机组加负荷过程,汽缸内表面受()(拉或压)热应力。
相似题目
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汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行到减负荷停机,转子表面、转子中心孔、汽缸内壁、汽缸外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。
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双层汽缸结构使汽缸热应力减少,防止汽缸热变形但机组启停速度减慢,增加的启停时间。()
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冷态启动及机组变压运行时,采用DEH单阀控制来实现全周进汽,以减少转子和汽缸部件的温差热应力。
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表面残余()(拉或压)应力会加剧疲劳裂纹的扩展。
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汽轮机组变压运行可以减小汽轮机高温部件的温度变化,从而减小汽缸和转子的热应力、热变形,提高了部件的使用寿命;低负荷时能保持较高的发电效率,低压部分蒸汽的湿度减小,减小了湿气对低压级叶片的水冲蚀,延长了叶片的使用寿命。
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汽轮机降负荷停机过程中,转子表面受拉应力,中心部分受压应力。()
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机组甩掉部分负荷(带厂用电)所产生的热应力比甩掉全部负荷(至空转)还要大。
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机组甩负荷时,转子表面产生的热应力为()。
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汽轮机的合理启动方式是寻求合理的加热方式,在启动过程中使机组各部件热应力、热膨胀、热变形和振动等维持在允许范围内,启动时间越长越好。
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高加停用后机组带负荷不受限制。
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机组升负荷时,转子表面产生的热应力为()。
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机组运行过程至,主蒸汽压力过高,会引起主汽门、主汽管道路、调门、汽缸法兰盘及螺栓等处,内应力增高,缩短使用寿命。
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DEH系统的汽机自启动控制功能与质量要求,机组带负荷过程中,()能根据对机组的热应力计算确定,最佳(),可靠地控制机组负荷。
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中压缸采用双层缸结构,使得内、外缸壁减薄,有利于在运行中减少汽缸内、外壁温差,降低热应力,同时也可以适当加快机组启停时间
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汽轮机的合理启动方式是寻求合理的加热方式,在启动过程中使机组个部件热应力、热膨胀、热变形和振动等维持在允许范围内,启动时间越长越好。
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机组甩负荷时,转子外表面产生的热应力是()
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汽机启停和变工况时,汽缸内表面和转子外表面的始终产生同种热应力。
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DEH系统控制功能与质量要求,机组带负荷过程中,ATC程序能根据对机组的热应力计算,()
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机组冷态启动过程中,汽缸受到的热应力,下面说法正确的是()
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汽轮机冷态启动汽缸加热过程中,汽缸内壁温度()于外壁,因而内壁受到压缩产生热压应力,而外壁受到拉伸产生热拉应力。
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机组甩掉全部负荷所产生的热应力要比甩掉部分负荷时()。
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一高、中压缸采用双层缸结构,使得内、外缸壁减薄,有利于在运行中减少汽缸内、外壁温差,降低热应力,同时也可以适当加快机组启停时间。
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汽缸、法兰、螺栓等部件因温差而引起的热应力是汽轮机运行时,汽缸承受的主要负荷之一。()
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汽轮机启动中热应力主要取决于汽轮机负荷(或转速)变化速度及进汽温度变化速度,如果应力过大会使汽缸和转子产生塑性变形,甚至产生裂纹。()