机组升负荷时，转子表面产生的热应力为（）。
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汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行到减负荷停机，转子表面、转子中心孔、汽缸内壁、汽缸外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。
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汽轮机组变压运行可以减小汽轮机高温部件的温度变化，从而减小汽缸和转子的热应力、热变形，提高了部件的使用寿命；低负荷时能保持较高的发电效率，低压部分蒸汽的湿度减小，减小了湿气对低压级叶片的水冲蚀，延长了叶片的使用寿命。
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汽轮机降负荷停机过程中，转子表面受拉应力，中心部分受压应力。（）
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机组甩掉部分负荷（带厂用电）所产生的热应力比甩掉全部负荷（至空转）还要大。
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汽轮机带额定负荷运行时，甩掉全部负荷不比甩掉80%负荷所产生的热应力更大。
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机组甩负荷时，转子表面产生的热应力为（）。
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正常冷态启动升速时，转子芯孔表面受到的应力是（）。
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机组采用（）运行方式，既能保持较高的机组效率，又能保证汽机转子较小的热应力。
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燃气轮机暖机的目的是让机组的高温燃气通道中的受热部件、气缸与转子有一个均匀受热膨胀的过程，减少它们的热应力以保证机组在启动过程中有良好的热对称，防止转子与静子之间出现过大的相对膨胀而发生动静碰擦，从而使机组安全启动。（）
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汽轮机热态启动时，调节级的蒸汽如果低于该级的金属温度，则转子外表面受到冷却产生（）应力，转子中心孔产生（）应力。
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汽轮机冷态启动时，转子外表面产生压应力，转子中心孔表面产生拉应力。
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DEH系统的汽机自启动控制功能与质量要求，机组带负荷过程中，（）能根据对机组的热应力计算确定，最佳（），可靠地控制机组负荷。
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机组甩负荷时，转子外表面产生的热应力是（）
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机组极热态启动时，气缸内壁以及转子表面将受到的应力为（）。
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DEH系统控制功能与质量要求，机组带负荷过程中，ATC程序能根据对机组的热应力计算，（）
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汽轮机冷态启动，汽轮机根据升负荷框图5～8曲线来决定升负荷暖机。（）额定负荷一般需要（）。此时应密切监视高压缸和中压缸的热状态及各转子的相对膨胀值。
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运行中发生甩负荷时，转子表面将产生（）应力，差胀将出现（）。
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机组甩掉全部负荷所产生的热应力要比甩掉部分负荷时（）。
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活塞在工作时活塞顶上下表面因温差而在上表面产生的热应力是（）。
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汽轮机冷态启动时转子外表面产生（）应力，因为转子外表面温度高于转子中心孔内表面的温度，外表面的膨胀受到中心孔内表面的制约。
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燃气轮机转子、轮盘在起动、停机过程中，产生热应力的轮盘部位，起动时的温差很大，快速起动时温差可达（）度，尤其在叶轮或转子的凹槽结构处，造成的热应力极大。
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机组并网初期负荷不能过高，否则金属会产生过大的热应力，甚至胀差超限。
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汽轮机带额定负荷运行时，甩掉全部负荷比甩掉80%负荷所产生的热应力要大。
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汽轮机在正常运行时不允许各部件产生过大的热应力，实践证明，机组在()产生的热应力最大。
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