列车车门的开/关由EDCU来控制，根据（）的状态控制门电机，从而实现车门的开/关功能
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（）的开度是通过电气转换器的输出信号来控制的。
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通常工作状态具备按机车信号信息监控列车运行，控制曲线的计算根据需要采取（）控制或速度连续控制方式。
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地铁列车车门控制方式为全列车门的开/闭集中控制。
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气动门的压缩空气经过门控电磁阀的控制作用于驱动气缸活塞，再由活塞杆带动钢丝绳、绳轮、防跳轮、滚轮和导轨等组成的机械传动系统使两车门同步反向移动，完成车门的开、关动作。
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EDCU与列车网络之间是用（）来通讯的。
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（）室布置了动车组的主要操作设备，对全列车的牵引（变速控制）、制动（制动控制器）、空调、车门和广播等系统进行控制。
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FOXBORO控制器PIC-B441处于现场、自动的状态下，当操作员设置好压力设定值后，控制器首先通过调节（）的开度来调节进口压力
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（）：自动实行列车加速、调速、停车和车门开闭、提示等控制技术的总称。
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重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式，制动控制单元根据指令的（）来计算目标制动力。
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通过车门电子控制单元的（）与FIP网连接，可实现门控系统与列车控制系统之间的数据交换。
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地铁列车每个客室车门各有一个（）控制一个车门。
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循环气速通过控制循环气压缩机入口导向叶片的开度来控制。
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为控制车门系统和列车的通讯，每节车安装有一个车门电子控制单元。
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控制阀通过接受（）来的信号来改变阀的开度，达到控制流量的目的。
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自动变速器EC.U主要根据（）等信号，计算相应的主油路油压值，并通过输出相应的占空比脉冲电压来控制油压调整电磁阀（脉冲式电磁阀）的开、关比率，实现对主油路油压的调控。
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通常工作状态具备按机车信号信息监控列车运行，控制曲线的计算根据需要采取速度分级控制或（）方式。
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对于C2+ATO系统，AM模式下，ATP负责列车运行安全防护，ATO负责自动驾驶列车（自动控制列车牵引、制动、惰行）和自动控制车门。
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在一个列车控制软件的需求文档中，我们发现了以下两条需求描述：“列车车门在两个停靠站之间要保持关闭”；“列车发生紧急停车时，要打开车门”。这里出现的需求问题是什么（）。
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TGMT车载子系统和列车控制之间的接口包括到（）的连接以及一个到列车车门的数字量输入/输出。
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下列开关元件与重庆一号线地铁列车客室门车门控制有关的是（）
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ECU根据有关传感器的信号判断发动机工况与状态，并输出相应的控制脉冲，通过控制炭罐通气电磁阀的来调节炭罐通气阀的开度（）
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南京地铁一号线列车EDCU在网络中的地址是由（)来定义的。
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车门的控制单元英文名称为:EDCU。（)
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电控气动塞拉门（）根据列车控制信号和局部门控制指令来控制塞拉门