性能正常的减振器，拉出活塞杆时，阻力较大，压缩行程阻力较小（）
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筒式减振器的工作过程可分为压缩和（）两个行程。
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液力减振器的阻尼力可以通过哪些项目来控制？（） Ⅰ）油液通道的面积 Ⅱ）阀门弹簧的刚度 Ⅲ）油液的粘度 Ⅳ）减振器的行程
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减振器工作时有压缩和拉伸两个行程。
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装入机油泵时，应将第一缸活塞置于压缩行程的（）
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汽车悬架的减振器在压缩行程内，为充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击，减振器阻尼力应较（）。
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在压缩行程即车桥和车架相互靠近时，减振器阻尼力较小，此时（）起主要衰减振动的作用。
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双向作用筒式减振器，伸张行程的阻力应（）压缩行程的阻力。
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韶山4改型电力机车油压减振器内活塞运行速度与阻力关系为（）。
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在悬架伸张行程中即车桥和车架相互远离时，减振器阻尼力较大，用（）迅速减振。
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拆下减振器，双手紧握减振器的两端，缓缓拉伸和压缩，感觉阻力的大小。甲说：如果快速拉伸和压缩，阻力明显减小，说明减振器的减振性能良好。乙说：如果快速拉伸和压缩，阻力依然如故，说明减振器的减振性能已损坏。你认为二者中正确的是（）。
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双向作用式液压减振器在活塞的压缩和拉伸两个行程都将产生（），从而使车辆震动的机械能转换为热能而耗散掉，起到衰减震动的作用。
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油压减振器缸筒与活塞胀圈之间有泄漏时不会造成减振阻力的降低。
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双向作用同时减振器压缩行程的阻尼力比伸张行程（）。
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双向作用筒式减振器在工作过程中，哪个行程的阻尼力比较大（）
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油压减振能力与活塞的行程成反比。
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油压减振器的活塞运动速度愈大，阻力愈小。
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汽车悬架的减振器在伸张行程内，为迅速减振，减振器的阻尼力应（）。
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在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。减振器起主要作用。
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动力臂大于阻力臂，即Ｌ１＞Ｌ２，平衡时Ｆ２＞Ｆ１，阻力大于动力，用较小的动力就可以克服较大的阻力，这是费力杠杆。
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在汽车悬挂压缩行程内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振。
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1、压缩行程时，减振器被压缩，车轮靠近车身，减振器内的活塞向下移动，下腔的容积减小，油压升高。
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减振器在压缩行程中，减振器阻尼力（）以便充分利用弹性元件的弹性作用，以缓和冲击
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汽车减振器伸张行程的阻力与压缩行程的阻力关系是（)
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减震器复原行程的阻力比压缩行程的阻力大，阻力调定是通过复原弹簧的预紧和变形程度来保证（）
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