汽车悬架的减振器在伸张行程内,为迅速减振,减振器的阻尼力应()。
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液力减振器的阻尼力可以通过哪些项目来控制?() Ⅰ)油液通道的面积 Ⅱ)阀门弹簧的刚度 Ⅲ)油液的粘度 Ⅳ)减振器的行程
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汽车悬架的减振器在压缩行程内,为充分利用弹性元件的弹性,缓和冲击,减振器阻尼力应较()。
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主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。()
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减振器在悬架压缩行程和拉伸行程中各主要起哪种作用?
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双向作用筒式减振器,伸张行程的阻力应()压缩行程的阻力。
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半主动悬架可调节减振器的阻尼力,有些还可以调节横向稳定器的刚度。()
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在悬架伸张行程中即车桥和车架相互远离时,减振器阻尼力较大,用()迅速减振。
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抗蛇行油压减振器(型号DISPEN或KONI)的阻尼力系数为()。
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仅对减振器的阻尼力进行调节,有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是()悬架。
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双向作用同时减振器压缩行程的阻尼力比伸张行程()。
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二系横向减振器(型号DISPEN或KONI)的阻尼力系数为()。
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用于汽车悬架系统安装的汽车减振器中的专用油是()。
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根据行驶条件,随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节,使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是()悬架。
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双向作用筒式减振器在工作过程中,哪个行程的阻尼力比较大()
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主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。()
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汽车悬架一般由()、导向装臵和减振器三部分组成。
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在悬架压缩行程中,减振器阻尼力较小,以便充分发挥弹性元件的弹性作用,缓和冲击。减振器起主要作用。
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在汽车悬挂压缩行程内,减振器的阻尼力应较大,以求迅速减振。
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1、压缩行程时,减振器被压缩,车轮靠近车身,减振器内的活塞向下移动,下腔的容积减小,油压升高。
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电控悬架的“点头”控制:在汽车紧急制动时,调整弹簧刚度和减振器阻尼力为()状态,以抑制汽车制动时“点头”。
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能在压缩和伸张两行程内均起减振作用的减振器称之双向减振器。()
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电控悬架的"点头"控制:在汽车紧急制动时,调整弹簧刚度和减振器阻尼力为()状态,以抑制汽车制动时"点头
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在利用减振器阻尼系数计算悬架相对阻尼系数时,应考虑减振器的实际安装位置。()
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汽车减振器伸张行程的阻力与压缩行程的阻力关系是()
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