减振器在悬架压缩行程和拉伸行程中各主要起哪种作用？
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筒式减振器的工作过程可分为压缩和（）两个行程。
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在悬架伸张行程（车架和车桥相互远离），减震器阻尼力（），以迅速减震。
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减振器工作时有压缩和拉伸两个行程。
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汽车悬架的减振器在压缩行程内，为充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击，减振器阻尼力应较（）。
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在压缩行程即车桥和车架相互靠近时，减振器阻尼力较小，此时（）起主要衰减振动的作用。
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在悬架系统中，既有弹性，又有减震和导向作用的部件是（）。
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双向作用筒式减振器，伸张行程的阻力应（）压缩行程的阻力。
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在悬架伸张行程中即车桥和车架相互远离时，减振器阻尼力较大，用（）迅速减振。
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关于四行程发动机的压缩行程，以下哪种说法是正确的？（）
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双向作用式液压减振器在活塞的压缩和拉伸两个行程都将产生（），从而使车辆震动的机械能转换为热能而耗散掉，起到衰减震动的作用。
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双向作用同时减振器压缩行程的阻尼力比伸张行程（）。
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双向作用筒式减速振器有（）行程。
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双向作用筒式减振器在工作过程中，哪个行程的阻尼力比较大（）
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汽车悬架的减振器在伸张行程内，为迅速减振，减振器的阻尼力应（）。
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在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。减振器起主要作用。
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一辆设计车速最大为120km／h的道路运输车辆（双非独立悬架转向桥），行驶过程中方向盘操纵不够灵活，而且在行驶中转向过程中车辆经常出现侧倾，过坑洼路面感觉舒适度明显减低，请问该车进行哪些相应测试。针对该车的实际情况，在悬架系统中，起主要作用的部件是减振器。对在悬架装置检测中不合格的车辆，其可能的故障原因有：（）
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钢板弹簧在悬架中起弹性元件、导向机构和减振器的作用。
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在汽车悬挂压缩行程内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振。
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1、压缩行程时，减振器被压缩，车轮靠近车身，减振器内的活塞向下移动，下腔的容积减小，油压升高。
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CRH2A统型动车组中间车钩缓冲装置缓冲器最大阻抗力：拉伸：≤1200K错，压缩：≤1200K错，行程：拉伸≤44mm，压缩：≤56mm（）
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能在压缩和伸张两行程内均起减振作用的减振器称之双向减振器。（)
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减振器在压缩行程中，减振器阻尼力（）以便充分利用弹性元件的弹性作用，以缓和冲击
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性能正常的减振器，拉出活塞杆时，阻力较大，压缩行程阻力较小（）
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汽车减振器伸张行程的阻力与压缩行程的阻力关系是（)