灾害监测系统对高速铁路沿线（）及上跨铁路的道路桥梁的异物侵限进行实时监测，为调度指挥及维护管理提供报警、预警信息，有效防止或减少灾害对高速铁路列车运行安全的影响
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营业线高速铁路施工中，超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工属于（）。
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新建、改建高速铁路需要与（）等设施交叉的，应当优先选择高速铁路上跨方案。
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新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应优先选择高速铁路上跨方案。（）
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铁路应根据沿线的风速、降雨量、降雪量、地震动峰值加速度、地质条件以及线路环境、设计速度等情况，建立相应的()对风雨雪、地震灾害和异物侵限等实时监测报警或预警。
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高速铁路灾害监测系统由（）等设备构成。
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高速铁路灾害监测系统是由（）等子系统组成的集成系统。
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在高速铁路或客运专线系统中，采用接入网设备解决沿线车站、工区等节点的（）。
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在跨越电气化铁路的立交桥上作业及上跨明桥面检查工作时有何规定？
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铁路应根据沿线的()、地质条件以及线路环境、设计速度等情况，建立相应的自然灾害及异物侵限监测系统，对风雨雪、地震灾害和异物侵限等实时监测报警或预警。
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营业线高速铁路施工中，超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的大型站场改造、新线引人、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工属于（）
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防灾系统监控单元一般设置于铁路沿线GSM-R基站防灾机房内，便于现场监测信息的就近接入（）
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B-A-D-002312铁路灾害监测系统调度终端主要显示的数据信息有：沿线所有防灾监控点，包括异物侵限监测点、风监测点、雨量监测点等的相关信息，并显示所有监控点的接入基站编号和监控点位置公里标（）
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铁路沿线的地质灾害风险隐患，下列哪个范围内的地质灾害风险隐患由铁路运输企业负责整治？（)
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监控单元由监控主机，、、、、监测模块及接口继电器组合等组成，一般设置于铁路沿线的灾害监测系统机房内
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铁路应根据沿线的（)、地质条件以及线路环境、设计速度等情况，建立相应的自然灾害及异物侵限监测系统，对风雨雪、地震灾害和异物侵限等实时监测报警或预警。
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设备管理单位应以“（)”为主线，根据高速铁路实际抗洪能力，科学制定高速铁路沿线红、橙、黄三级雨情预警预案，确保灾害发生之前，提前把控关键环节。
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在高速铁路或客运专线系统中，采用（）设备解决沿线车站，工区等节点的自动电话
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对跨越高速铁路的道路、人行桥梁和渡槽等上跨结构物，在工程静态验收前应完成资产移交（）在项目静态验收时，应进行核实摘自《高速铁路安全管理规则》第7.7.4条
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（）新建跨越高速铁路的道路、人行桥梁和渡槽等上跨结构物时，上跨结构物的建设单位应与铁路局签订建设和施工安全协议，协议中应明确上跨结构物的接管单位
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《高速铁路工务安全规则》规定，对沿线附近开采地下水的地段应加强沉降观测，发现沿线周边开采地下水，造成线路发生沉降时，（）应会同铁路公司报告地方政府主管部门采取相应措施
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《高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范》第六条对高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）的建立信息传输系统是如何定义的？（）
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强风、暴雨、洪水、地震等这类自然灾害,目前人类还难以抗拒。因此必须结合高速铁路通过地区实际可能发生的灾害,建立相应的监测、报警系统,并采取各种预防措施,以便将灾害的破坏降低到最小程度或避免灾害的破坏（）
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《高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范》第六条对高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）中的车载接触网运行状态检测装置（3C）的定义是什么？（）
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高速铁路除了要求保证等设备安全性外，对各种可能发生的灾害，如强风、暴雨、大雪、地震、轨温及火灾等自然灾害，坍方落石、异物侵入限界、非法侵入等突发性灾害，都要实施全面监测（）
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