港口与航道工程混凝土配合比设计中，按耐久性要求，对()有最小值的限制。
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港口与航道工程混凝土的耐久性是指（）。
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混凝土配合比设计时必须按耐久性要求校核（）。
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港航工程混凝土配合比设计中，按耐久性要求对（）有最小值的限制。
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在各种环境下的港口与航道工程混凝土中，（）均不得使用。
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为保证工程的耐久性，港口与航道工程结构混凝土所用水泥的强度等级不得低于()。
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港口与航道工程安全生产要求中，构件安装作业应根据设计构件的（）和构件安装部位等要求，结合施工现场条件，经受力分析计算，合理选择安装船机和吊具索具。
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港口与航道工程安全生产要求中，构件安装作业应根据设计构件的类型、外形尺寸、重量和安装部位等要求，结合施工现场条件，()，合理选择安装船机和吊具索具。
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港口与航道工程安全生产要求中，施工船舶在施工中要严格遵守《国际海上避碰规则》等有关规定及要求。必须按有关规定()，应配备有效的通信设备并在指定的频道上守听，主动与过往船舶联系沟通，确保航行和施工安全。
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海水环境中港口与航道工程混凝土的水位变动区是指()。
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港口与航道工程安全生产要求中，施工组织设计中应制定构件安装专项安全技术措施，应()。
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港口与航道工程配制混凝土的基本要求有()。
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为保证工?的耐久性，港口与航道工程结构混凝土所用水泥的强度等级不得低于（）。
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各种环境中的港口与航道工程混凝土，均不得使用的水泥是（）。
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我国北方港口与航道工程有抗冻性要求的混凝土不宜采用（）水泥。
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混凝土配合比设计中，一般根据（）计算确定单位水泥用量，并取计算值与满足耐久性要求的最小单位水泥用量中的大值。
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清水混凝土应考虑工程所处环境，根据（）等对混凝土耐久性产生影响的因素进行配合比设计。
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满足结构设计强度、施工和易性、耐久性、经济性要求，是混凝土配合比设计的基本要求，①满足结构设计强度要求，是指配合比的试验室强度只要达到结构设计强度即可。②满足施工和易性要求。是指拌和物的坍落度只需满足拌和时的要求即可。③对路面混凝土而言，耐久性主要是指抗侵蚀性。④经济性主要是指在保证混凝土强度的前提下节约水泥，降低成本。上面的叙述处存在（）错误。
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在港口与航道工程混凝土中掺加聚丙烯纤维，主要作用是提高混凝土的()。
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港口与航道工程中，高桩码头混凝土预制构件在预制场存放应符合下列规定（）。
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配合比应根据原材料品质、混凝土设计强度等级、混凝土耐久性以及施工工艺对工作性的要求，通过计算、试配、调整等步骤选定；还应遵循一些基本规定。下列（）与基本规定不符。
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4.混凝土配合比设计时必须按耐久性要求校核（ ）。
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混凝土的配合比应根据原材料品质、混凝土设计强度等级、混凝土耐久性以及施工工艺对工作性的要求，通过计算、试配、调整等步骤选定。()
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混凝土应按国家现行标准《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55的有关规定，根据混凝土强度等级、耐久性和工作性等要求进行配合比设计。()
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