船舶投入营运后，其船中剖面许用静水弯矩MS将（）。

相似题目

• 船舶各剖面许用弯矩（）较大。

  A . A．中部 B . B．船尾 C . C．L /4 D . D．船首

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• 对具体船舶，其船舶中剖面许用静水弯矩MS为（）。

  A、一定值 B、与货物沿船长的分布有关 C、随船舶的营运年限而变化 D、与浮力沿船长的分布有关

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• 船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为（）。

  A . A．在港状态和在航状态 B . B．在港状态和锚泊状态 C . C．锚泊状态和在航状态 D . D．临界状态和实际状态

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• 影响船舶中剖面许用静水弯矩MS的因素有（）。

  A . 船宽和垂线间长 B . 垂线间长、计算装载状态的方形系数和排水量 C . 船宽、垂线间长和夏季水线下的方形系数 D . 船宽、垂线间长、夏季水线下的方形系数、排水量和平均吃水

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• 按规定SBT油轮在正常压载状态下，其船中吃水应（）。

  A . A、不小于2.0+0.015L B . B、不小于等于2.0+0.02L C . C、不大于2.0+0.02L

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• 船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运年限10年以上的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。

  A . A．0.4% B . B．0.6% C . C．4% D . D．6%

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• 国际船舶防污染公约规定，VLCC在压载状态下，其船中吃水应（）

  A . 不少于8.4米 B . 不少于9.0米 C . 不少于8.8米 D . 不多于14米

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• 船舶资料中给出的许用弯矩MS是针对新船给出的，营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。

  A . A．0.4% B . B．0.6% C . C．4% D . D．6%

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• 在船舶营运过程中，降低船舶重心的办法是（）。 ①增加船舶首尾横剖面的外飘 ②将油水由高舱位调拨至低舱位 ③将上层舱货物移至底舱 ④双层底注入压载水

  A . A.①④ B . B.①③④ C . C.①②④ D . D.②③④

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• 船舶最大弯曲应力发生在哪里（）。 Ⅰ、距船首四分之一船长处横剖面上甲板 Ⅱ、距船首四分之一船长处横剖面船底板 Ⅲ、距船尾四分之一船长处横剖面上甲板 Ⅳ、距船尾四分之一船长处横剖面船底板 Ⅴ、船中剖面上甲板 Ⅵ、船中剖面船底板

  A . A．Ⅰ+Ⅱ B . B．Ⅲ+Ⅴ C . C．Ⅱ+Ⅲ D . D．Ⅴ+Ⅵ

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• 某轮最大许用静水弯矩MS＝379312kN²m，装载后算得实际静水弯矩MS′＝110530kN²m，则船舶（）。

  A . 处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B . 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 C . 处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D . 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求

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• 船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。

  A . 0.14% B . 0.16% C . 4% D . 6%

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• 船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。

  A . A．0.2%～0.3% B . B．0.4%～0.6% C . C．0.7%～0.8% D . D．0.9%～1.0%

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• 港内船中弯矩许用值通常比海上弯矩许用值（）。

  A . A．大 B . B．相等 C . C．小 D . D．不确定

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• 某轮最大许用静水弯矩MS＝273318kN²m，装载后算得实际静水弯矩MS′＝-300131kN²m，则船舶（）。

  A . 处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B . 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 C . 处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D . 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求

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• 对具体船舶，其船舶各剖面许用弯矩MS（）。

  A . A．为相同值 B . B．不同值 C . C．与货物沿船长的分布有关 D . D．与浮力沿船长的分布有关

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• 船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常（）其在航状态值。

  A . A．小于 B . B．等于 C . C．大于 D . D．以上均有可能

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• 船舶各剖面许用剪力（）较小。

  A . A．船首 B . B．船尾 C . C．L /2 D . D．A和B

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• 船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值

  A．0.14% B．0.16% C．4% D．6%

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• 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为负值，表明船舶（)。

  A、处于中垂状态 B、处于中拱状态 C、满足总纵强度的要求 D、不满足总纵强度的要求

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• 船舶由深水进入浅水，其船中低压将（）

  A．向船尾方向扩散 B．不能确定 C．不变 D．向船首方向扩散

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• 船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常 其海上状态（）

  A．小于 B．等于 C．大于 D．大于，小于或等于

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• 船舶资料中给出的船舶最大许用静水弯矩MS是基于新船条件，营运中的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（)来对MS进行修正。

  A、0.2%～0.3% B、0.4%～0.6% C、0.7%～0.8% D、0.9%～1.0%B

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• 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为正值，且大于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶（)。

  A．A.处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B．B.处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 C．C.处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D．D.处于中垂状态且不满足总纵强度的要求

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