影响船舶中剖面许用静水弯矩MS的因素有()。
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船舶各剖面许用弯矩()较大。
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计算船体梁的静水弯矩所需要的资料主要有哪些?
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对具体船舶,其船舶中剖面许用静水弯矩MS为()。
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船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为()。
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船舶投入营运后,其船中剖面许用静水弯矩MS将()。
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船舶资料中给出的MS是针对新船给出的,营运年限10年以上的船舶可按每年扣除其腐蚀量的()来重新计算船舶的许用弯矩值。
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()的样品不宜用静水称重法。
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()以下宝石用静水称重法测出的相对密度误差较大。
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船舶资料中给出的许用弯矩MS是针对新船给出的,营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的()来重新计算船舶的许用弯矩值。
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有关船舶在静水内的靠泊叙述,下列哪项正确:() Ⅰ、对控制船舶余速,倒车和抛锚时机一般应比有流港要早 Ⅱ、在静水港靠泊中主要考虑风的影响,如有条件应顶风靠泊 Ⅲ、为借助开锚离泊,在靠泊时应采取抛长开锚的方法 Ⅳ、对控制船舶余速,倒车和抛锚时机一般应比有流港要晚
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某轮最大许用静水弯矩MS=379312kN²m,装载后算得实际静水弯矩MS′=110530kN²m,则船舶()。
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船舶资料中给出的MS是针对新船给出的,营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的()来重新计算船舶的许用弯矩值。
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船舶资料中给出的MS是针对新船给出的,营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的()来重新计算船舶的许用弯矩值。
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港内船中弯矩许用值通常比海上弯矩许用值()。
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某轮最大许用静水弯矩MS=273318kN²m,装载后算得实际静水弯矩MS′=-300131kN²m,则船舶()。
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对具体船舶,其船舶各剖面许用弯矩MS()。
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船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常()其在航状态值。
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船舶各剖面许用剪力()较小。
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船舶资料中给出的MS是针对新船给出的,营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的()来重新计算船舶的许用弯矩值
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在校核船舶总纵强度时,若实际装载状态时的静水弯矩MS′为负值,表明船舶()。
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船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常 其海上状态()
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有关船舶在静水内的靠泊叙述,下列哪项正确:Ⅰ、对控制船舶余速,倒车和抛锚时机一般应比有流港要早;Ⅱ、在静水港靠泊中主要考虑风的影响,如有条件应顶风靠泊;Ⅲ、为借助开锚离泊,在靠泊时应采取抛长开锚的方法;Ⅳ、对控制船舶余速,倒车和抛锚时机一般应比有流港要晚()
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船舶资料中给出的船舶最大许用静水弯矩MS是基于新船条件,营运中的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的()来对MS进行修正。
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在校核船舶总纵强度时,若实际装载状态时的静水弯矩MS′为正值,且大于船舶许用静水弯矩MS,表明船舶()。
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