汽轮机在稳定工况下运行时,汽缸和转子的热应力趋近于零。
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启停时汽缸和转子的热应力、热变形、胀差与蒸汽的()有关。
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汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行到减负荷停机,转子表面、转子中心孔、汽缸内壁、汽缸外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。
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如果不考虑汽轮机的的汽缸和转子中心孔的散热,且汽轮机在稳定工况下,此时蒸汽和金属之间没有()。实际上汽轮机汽缸通过保温层,汽轮机转子通过中心孔都有一定的(),因而各级的金属温度略低于蒸汽温度。
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汽轮机启动时,金属中的热应力大小是由其内外壁温差决定的,而上、下汽缸温差是监视汽缸产生热弯曲的控制指标。
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汽轮机在稳定工况下运行时,汽缸和转子的热应力趋今于零。
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汽轮机组变压运行可以减小汽轮机高温部件的温度变化,从而减小汽缸和转子的热应力、热变形,提高了部件的使用寿命;低负荷时能保持较高的发电效率,低压部分蒸汽的湿度减小,减小了湿气对低压级叶片的水冲蚀,延长了叶片的使用寿命。
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汽轮机启动时,金属中的热应力大小是由其内外壁温差决定的,而上下汽缸温差是监视汽缸产生热弯曲的控制指标。
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汽轮机在稳定工况下运行时,汽缸和转子的热应力()。
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汽轮机停运过程中转子与汽缸承受的热应力是什么?
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汽轮机冷态启动时,汽缸外壁和转子中心孔受拉应力。
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汽轮机正常工况运行时,汽缸、法兰、螺栓等部件因温差趋于稳定,因而汽缸不会承受由此引起的热应力。()
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汽轮机在稳定工况下运行时,()和转子的热应力()。
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汽轮机在启动、停止和变工况过程中,汽缸与转子在径向和轴向都会形成(),产生热应力,引起()。
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汽轮机启停或变工况时,汽缸和转子以同一死点进行自由膨胀和收缩。
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汽轮机在启、停或变工况运行时,转子和汽缸分别以自己的()膨胀或收缩,二者热膨胀的差值称为相对膨胀。
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汽轮机的转子蒸汽冷却是大机组为防止转子在高温、高转速状况下无蒸汽流过带走摩擦产生的热量,而使转子、汽缸温度过高、热应力过大而设置的结构。
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汽机启停和变工况时,汽缸内表面和转子外表面的始终产生同种热应力。
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汽轮机启动或变工况时,汽缸和转子以同一死点进行自由膨胀和收缩。
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在额定稳定工况下,汽轮机转子和汽缸的热应力()。
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燃气轮机转子、轮盘在起动、停机过程中,产生热应力的轮盘部位,起动时的温差很大,快速起动时温差可达()度,尤其在叶轮或转子的凹槽结构处,造成的热应力极大。
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汽轮机负温差启动时将在转子表面和汽缸内壁产生过大的压应力。
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汽轮机稳定工况下运行,汽缸与转子的热应力()。
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汽轮机金属部件的最大允许温差由机组机构、汽缸转子的热()、热变形以及转子与汽缸的()等因素来确定。
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汽轮机在稳定工况下,其汽缸和转子的传热过程为()过程。
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