在滑坡体上开挖路堑和修筑抗滑支挡结构时，下列说法错误的是（）。

相似题目

• 在滑坡体上开挖路堑和修筑抗滑支挡结构时，应符合（）。

  A . 分段跳槽开挖B.大段拉槽开挖 B . 随挖、随砌、随填并夯实 C . 采用抗滑桩、挡土墙共同支挡时，应先做抗滑桩后做挡土墙 D . 抗滑桩、锚杆（索）施工应从滑坡主轴逐步向两端进行

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• 某公路工程滑坡基本资料同例题6，如取抗滑安全系数Fs=1.2，且不计水平作用力，在第四块滑体前设抗滑桩，每1m宽度的滑坡体作用在抗滑桩上的推力为（）kN。（）

  A . 873.2 B . 1069.6 C . 1127.4 D . 1283.3

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• 路堑是从天然底层中开挖出来的路基结构物，设计路堑边坡时，首先应从地貌和（）上判断整体稳定性。

  A . 地质条件 B . 地质构造 C . 地层结构 D . 地质水文条件

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• 下列关于路堑纵向台阶开挖施工说法正确的有()。

  A . 根据土石方调配要求，采用适当的钻爆、运输机具施工 B . 既有线旁或边坡较高时，应分级开挖 C . 路堑较长时，可适当开设马口 D . 纵向台阶开挖不适用于土、石质傍山路堑 E . 边坡高度大于20m的软弱、松散岩质路堑，宜采取分级开挖、分级支挡、分级防护和坡脚预加固措施

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• （）是基坑开挖时，防止地下水渗流入基坑，支挡侧壁土体坍塌的一种基坑支护形式或直接承受上部结构荷载的深基础形式。

  A . 止水帷幕 B . 地下连续墙 C . 深基坑支护 D . 排桩

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• 对于折线滑动面、从滑动面倾斜方向和倾角考虑，下列说法中，（）符合滑坡稳定分析的抗滑段条件。

  A . 滑动面倾斜方向与滑动方向一至，滑动面倾角小于滑面土的综合内摩擦角 B . 滑动面倾斜方向与滑动方向一至，滑动面倾角大于滑面土的综合内摩擦角 C . 滑动面倾斜方向与滑动方向一至，滑动面倾角等于滑面土的综合内摩擦角 D . 滑动面倾斜方向与滑动方向相反

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• 某建筑深基坑采用锚拉式支挡结构，基坑的深度为12m，支挡结构嵌入基坑底面6m。已知地基土的m=15×10kN/m4，支挡结构上A点距地面的距离为15m，当基坑开挖到距地面的距离为8m时，A点处基坑内侧土的水平反力系数kS。（kN／m3）可取为（）

  A . 1.0×10 B . 1.05×10 C . 1.25×10 D . 1.5×10

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• 下面关于冬期路堑开挖的说法()是错误的。

  A . 挖方边坡应一次挖到设计边坡线位置 B . 当冻土层破开挖到未冻土后，应连续作业 C . 每日开工时选挖向阳处，气温回升后再挖背阴处 D . 路堑挖至路床面以上1m时应停止开挖

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• 某一市政工程项目，采用工程量清单方式结算。按合同规定，工程量计量组织形式采用监理工程师与承包人共同计量，计量后双方签字认可。该标段中有路堑开挖地段三处，开挖工程量约70000m3，设计文件和地质资料为粘土，工程量清单按土方开挖计价。在实际施工中，承包人发现某些地段地质情况与设计文件不符，地质为较硬岩和坚硬岩，开挖工程量约30000m3。有关该工程路堑开挖土方工程量清单列项的说法，错误的是（）。

  A . 路堑土方按挖一般土方进行列项，按挖掘前的天然密实体积计算 B . 路堑挖方的工作内容包括排地表水、土方开挖、场内运输、余土外运 C . 路堑挖土的项目特征有土壤类型和挖土深度，其中土壤分为四类土 D . 挖一般土方因工作面和放坡增加的工程量，是否并入各土方工程量中，应按相关部门的规定实施

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• 在滑坡地段施工抗滑桩、锚索应从（）开始逐步向（）方向进行。采用抗滑桩与抗滑挡土墙共同支挡时，应先做（）、后做（）。

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• 膨胀土路堑不宜在雨季施工。设有支挡和防护结构的边坡应及时砌筑，随挖随砌，当不能紧跟开挖砌筑时，边坡应暂留厚度不小于（）m的保护层。

  A . A、0.3 B . B、0.4 C . C、0.5

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• 路堑开挖应从上而下进行，严禁掏底开挖。边坡高度大于20m的软弱松散岩质路堑，当岩层风化破碎、节理发育时，应根据边坡地质条件，结合机械化施工的特点，采用（）和坡脚预加固技术。

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• 关于冬期路堑开挖的说法错误的是（）。

  A . 当冻土层破开挖到未冻土后，应连续作业 B . 每日开工时选挖向阳处，气温回升后再挖背阴处 C . 路堑挖至路床面以上1m时应停止开挖 D . 挖方边坡应一次挖到设计边坡线位置

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• 纵向台阶开挖，宜用于土、石质傍山路堑，应按土石方调配要求，采用适当的机具施工；可利用土石重或扬弃爆破排出土石。边坡较高时，宜分级开挖；路堑较长时，可适当（）。边坡高度大于20m的软弱、松散岩质路堑，宜采取分级开挖、分级支挡、分级防护和坡脚预加固措施。

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• 路基支挡结构基础位于倾斜基底时，应按设计要求的坡率准确开挖，不应用（）筑成基础支承面。

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• 抗滑桩是穿过滑坡体深入于滑床的桩柱，用以支挡滑体的滑动力，起稳定边坡的作用，适用于浅层和中厚层的滑坡，是一种抗滑处理的主要措施

  A . 正确 B . 错误

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• 治理滑坡时修筑支挡工程，最根本的目的是（）

  A . 提高岩土体粘聚力 B . 减小变形 C . 增加抗滑力 D . 提高岩土体强度

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• 土钉墙作为路堑边坡支挡结构，适用于（）地段。

  A . 坚硬岩质 B . 地下水较发育 C . 土质松散 D . 破碎软弱岩质

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• 在滑坡体上开挖路堑和修筑抗滑支挡结构时，下列说法错误的是（）

  A . 应分段跳槽开挖，严禁大段拉槽开挖 B . 开挖与砌筑时应加强支撑和临时锚固，并随时监测其受力状态 C . 抗滑桩、锚杆施工应从两端逐步向滑坡主轴方向进行 D . 采用抗滑桩、挡土墙共同支挡时，应先做挡土墙后做抗滑桩

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• 滑坡地段的抗滑段应通长大断面开挖。（)

  是 否

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• 背景资料某段普通铁路增建二线工程，主要工程项目有路堑、路堤和桥梁。其中路堑段增建的二线铁路紧邻既有线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为10m，开挖体地质为强风化、中风化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩；路堤大部分地段位于一水库上游，设计为单绕新建路堤，基床底层及以下路堤填料采用砂砾石，基床表层采用级配碎石。施工中发生以下事件。事件一：路堑开挖施工前，施工单位编制了专项施工方案。方案主

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• 路堑支挡结构施工应符合下列那些规定（)。

  A．支挡结构施工前，应对边坡危石情况及山体稳定性进行全面检查 B．支挡结构施工前，应做好排水设施 C．支挡结构应选择短开挖、跳槽开挖方式，及时支护，确保开挖安全 D．支挡结构采用人工作业时，可以重叠作业 E．支挡结构施工前，应对现场工程地质情况进行核查

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• 某段普通铁路增建二线工程，主要工程项目有路堑、路堤和桥梁。其中路堑段增建的二线铁路紧邻既有线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为10m，开挖体地质为强风化、中风化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩;路堤大部分地段位于一水库上游，设计为单绕新建路堤，基床底层及以下路堤填料采用砂砾石，基床表层采用级配碎石。施工中发生以下事件。

  事件一：路堑开挖施工前，施工单位编制了专项施工方案。方案主要要点是：先将该路堑段设计相邻的10根抗滑桩同时开挖，开挖完成后集中灌筑混凝土;待抗滑桩全部完成后，再进行石方开挖，开挖方式采用浅孔爆破。 事件二：正式填筑路堤前，施工单位进行了路堤填筑(基床底层及以下路堤)工艺性试验，试验段位置选择在地势平坦的路堤中间地段，长度选择为80m。工艺性试验形成的成果包括：机械设备组合方式、松铺厚度、压路机碾压方式和碾压遍数。监理工程师检查发现试验段选择不符合规范要求，报送的工艺性试验成果内容不全。 事件三：路堤与桥台过渡段填筑时，施工单位先填筑台后过渡段路堤，再填筑桥台锥体;在大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m范围内，填料铺筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖掘机压实。 【问题】 1.事件一中，施工单位的施工方案是否正确？并说明理由。 2.针对事件二中试验段选择存在不妥之处，给出正确做法。 3.针对事件二，补充工艺性试验成果内容。 4.事件三中，施工单位的做法存在不妥之处，给出正确的做法。

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• 根据公路工程陆上作业安全技术要求，在对滑坡地段进行开挖时，下列说法不正确的是（）

  A．滑坡体两侧向中部自上而下进行 B．滑坡体中部向两侧自上而下进行 C．滑坡体两侧向中部自下而上进行 D．全面拉槽进行

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