活塞发动机大功率时使用较富油的混合气，其目的是（）？
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关于航空活塞发动机起动时注油的说法，正确的是：（）.
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点火过早，造成发动机动力损失的原因是混合气在工作行程开始时不能及时燃烧，活塞下行时混合气继续燃烧。（）
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浮子式汽化器燃油系统，为保证发动机慢车状态工作稳定，混合气偏富油，此时（）.
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活塞发动机混合气过富油燃烧将引起（）的问题。
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活塞环槽磨损后，在（）过程中，混合气通过侧隙进入曲轴箱，在膨胀过程中由于漏气，气缸中压力下降，造成发动机功率低。
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吸苯后富油的沸点接近于（）。
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现代航空活塞式发动机的点火系统都是借助（）电流通过邻近的两个电极时产生电火花，来点燃混合气的.
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巡航时，航空活塞发动机最佳功率混合比是满足下列哪种条件的油/气比（）？
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下述论点涉及大功率航空活塞式发动机所使用的轴承问题，试判明哪条正确（）
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装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机，监控其功率的主要仪表是：（）.
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汽油机功率混合气时，发动机输出功率最大，功率混合气的过量空气系数是（）。
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功率混合气时，发动机输出功率最大，功率混合气的过量空气系数是（）
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二冲程汽油发动机，当活塞自上止点向下止点移动时，活塞上方进行做功和排气过程，活塞下方进行可燃混合气的预压。
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大功率中速柴油机采用钢与铝合金组合的强制冷却活塞其目的是（）。
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某些发动机采用活塞销偏置措施，其目的是为了（）。
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活塞发动机混合气过富油燃烧将引起（）
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发动机作功行程时，混合气（）产生的气体压力，推动活塞向下运动，经过连杆使活塞的（）往复运动变为曲轴的（）运动。
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活塞式发动机混合气过贫油和过富油的界限为（）.
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装备恒速螺旋的活塞发动机飞机在长时间下降或冬季飞行中，有时要来回活动变矩杆，其主要目的是（）？
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如点火提前角过小，混合气的燃烧在压缩行程中进行，气缸内的燃烧气体压力急剧上升，会给正在上行的活塞造成一短时间的增力，使发动机功率上升，而且爆燃严重。（）
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发动机在一定工况下，其功率和油耗随工作混合气变化而变化的特性称为（）。
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混合气过富油燃烧时会导致（）.
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液化石油气发动机因其混合均匀，燃烧完全，因而发动机燃烧室积炭很少，汽缸、活塞环磨损较小。
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要使航空活塞发动机的功率最大，汽缸内混合气的余气系数约为：【单选题】
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