飞机从高压区飞往低压区若未重新在高度表上调整气压值，按气压式高度表飞行会产生什么情况（）
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飞机由高压区飞向低压区，如果气压式高度表指示的高度不变，飞机的实际高度将（）。
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鞍形气压区是指两个高压和两个低压组成的中间区域，刚刚建立时，风速小，风向多变，气压值较稳定，但不久就可能发生剧烈的天气变化。
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在摩擦层中，由于地面摩擦作用，低压区有上升运动，高压区有下沉运动。其垂直速度的大小与气压系统的强度及下垫面粗糙度（）。
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为了使飞机在航线上保持规定的高度必须按照（）来拨定气压式高度表.
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地面天气图上某低压中心最低的气压值为1011.5，则在低压系统中心符号的下面应标注（）。
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在北半球由低压区飞向高压区，航线上会碰到（）。
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按气压式高度表指示的一定高度飞行，在飞向低压区时，飞机的实际高度将（）
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二次雷达获得的飞机高度是用飞机上气压高度表测得的。
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飞机停在跑道上，气压值调到修正海压时，高度表上一般看作指示（），实际上指示（）。
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气压传感器安装在（）内，其感应部位与（）高度一致，如果无法调整到一致，则要重新测定（）。安装或更换传感器时应在（）的情况下进行。
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飞机停在跑道上，气压高度表的气压值订正在QNE，高度表指针所指的值约等于该机场的（）高度。
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为了防止飞机在空中相撞，在航线上飞行的飞机上的气压高度表必须取统一的基准面，这个基准面是（）。
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气动压力变送器是将蓄能器装置上的高压油压值转化为相应的低压气压值，然后传到司钻控制台上供仪表显示。（）
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在10500米（35000英尺）以上的高度飞行时，操纵飞机的一名驾驶员应当戴上（扣紧并封严）、启用氧气面罩，该面罩能一直供氧或当飞机座舱气压高度超过修正海平面气压高度4200米（14000英尺）时自动供氧，但在修正海平面气压高度12500米（41000英尺）或其以下高度，如果有两位驾驶员操纵飞机，并且每位驾驶员都有在（）内即能用单手从待用位置戴上面部的能供氧和正确固定并密封的快戴型氧气面罩，则所有驾驶员不必戴上并使用氧气面罩。
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飞机停在跑道上，气压高度表用QFE订正时，高度表指针所指的值约等于（）。
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地面天气图上某高压中心最高的气压值为1011.5，则在高压系统中心符号的下面应标注（）。
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在从一个国家（地区）飞往另一个国家（地区）的飞机上，领队需要做的最重要的一件事是（）
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如果地面的气压中心和温度中心不重合，则气压系统的轴线就会倾斜，低压中心随高度增加向暖区倾斜，高压中心而向冷区倾斜。
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飞机停在跑道上，气压高度表用QNH订正时，高度表指针所指的值约等于（）。
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飞机在地面时，两边的QNH调定不一致，导致PFD上显示不同的修正气压高度，当两便高度差超过（）英尺时，ECAM上将显示BAROREFDISCREPANCY（气压基准差异）？
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飞机停在跑道上，气压值调到标准气压时，高度表一般看作指示（），实际上指示（）。
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大气的辐散是指大气在气压梯度力作用下,由高压区流向低压区。()
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在10500米（35000英尺）以上的高度飞行时，操纵飞机的一名驾驶员应当戴上（扣紧并封严）、启用氧气面罩，该面罩能一直供氧或当飞机座舱气压高度超过修正海平面气压高度4200米（14000英尺）时自动供氧，但在修正海平面气压高度12500米（41000英尺）或其以下高度，如果有两位驾驶员操纵飞机，并且每位驾驶员都有在（）内即能用单手从待用位置戴上面部的能供氧和正确固定并密封的快戴型氧气面罩，则所有
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投入RVSM运行的飞机在起飞前，两部主高度表同时符合使用手册的限制范围，且机场标高和在高度表上显示的气压高度之间的差值不应超过（）
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