在200km/h以下的线路，钢轨纵向波深超标的比例不超过10%
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动力学检测出现横向力、脱轨系数超标，轮重减载率双峰超标，转向架横向失稳等情况，应限速200km/h及以下或封锁线路。
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线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h，钢轨低头（用1m直尺测量最低处矢度）超过（）mm时为重伤钢轨。
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允许速度200km/h的线路上，列车活载作用下，支承垫石与梁底之间的纵向相对变位不应大于1mm。
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线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h正线，60kg/m钢轨头部侧面磨耗量超过（）时为轻伤钢轨。
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在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部侧面磨耗达到10mm并小于12mm应判（）。
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160km/h以上至200km/h线路避车的安全距离为距钢轨头部外侧（）m以外。
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在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨内部有较小核伤应判（）。
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线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h，钢轨低头（用1m直尺测量最低处矢度）超过（）mm时为轻伤钢轨。
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线路允许速度200～250km/h，钢轨头部侧面磨耗超过（）mm时为重伤钢轨。
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在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部总磨达到于9mm应判（）。
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线路允许速度200～250km/h，钢轨头部总磨耗超过（）mm时为轻伤钢轨。
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在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部垂直磨耗达到8mm并小于10mm应判（）。
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在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部垂直磨耗超过10mm应判（）。
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允许速度200km/h的线路上，下道避车时，距钢轨头部外侧不小于2m。
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线路允许速度200～250km/h，钢轨头部垂直磨耗超过（）mm时为轻伤钢轨。
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线路允许速度200～250km/h，钢轨头部侧面磨耗超过（）mm时为轻伤钢轨。
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在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部侧面磨耗超过12mm应判（）。
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允许速度不超过160km/h的线路，使用扣板式扣件，站线半径在（）及以下的曲线地段，在钢轨外侧应使用加宽铁座。
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允许速度为200km/h的线路钢轨焊接接头内侧工作边值为（)。
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在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部侧面磨耗达到10mm并小于12mm应判（）。《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》第3.3.2条
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打磨后钢轨不得连续发蓝。在200kmh及以下的线路，钢轨纵向波深超标的比例不超过（)%。
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允许速度200km/h的线路上，列车活载作用下，支承垫石与梁底之间的纵向相对变位不应大 于1mm（）
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在既有线提速200~250 km/h线路上,钢轨头部侧面磨耗超过l2 mm应判（）
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目测方向和高低,检查人跨站在线路一侧钢轨上目测线路轨向,俯身于钢轨看轨头下颚纵向在线路允许速度200＞Vmax＞160km/h正线,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,三角坑的作业验收标准为mm（）
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