施工升降机的基础应能在最不利的工作条件下承受所有的荷载。（)
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ZPW-2000系列闭环电码化轨道电路，在最不利条件下，出口电流值不大于2A。
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减速器区段两基本轨间的绝缘电阻，在最不利的条件下应不小于多少？
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施工升降机应能在环境温度为-20到+40℃条件下正常工作。超出此范围时，由用户与制造商协商解决。
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97型25Hz轨道电路在最不利条件下，采用0.25欧姆的分路电阻分路，短路电流不小于（）A。
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物料提升机的基础应能承受最不利工作条件下的全部荷载。（）及以上物料提升机的基础应进行设计计算。
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施工升降机应能在顶部风俗不大于()m/s下正常作业。
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在正常施工和正常使用的条件下，结构应能承受可能出现的各种荷载作用和变形而不发生破坏，体现了建筑结构具有的（）功能。
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UI型25Hz轨道电路在最不利条件下，采用0.25欧姆的分路电阻分路，短路电流不小于4A。
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大于30t的塔式起重机应设力矩限制器。X导轨架应能承受施工升降机在额定载重量偏载的情况下，以额定提升速度上、下运动和制动时的荷载，......的附加载荷。
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施工升降机应能在现场风速不大于()m/s的条件下进行架设和接高导轨。
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ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下，在各区段短路电流为多少？
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减速器轨道电路区段两基本轨间的绝缘电阻在最不利的条件下应大于多少？
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有压洞全线在最不利条件下，洞顶内水压力水头不小于2m。（）
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施工升降机应能在环境温度为()℃条件下正常工作。超出此范围时，由用户与制造商协商解决。
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97型25Hz轨道电路在最不利条件下，采用0.25欧姆的分路电阻分路，接收器电压不大于（）V。
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车站股道电码化应满足：经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有（）区段、经道岔侧向的接车进路中的（）区段，应实施股道电码化。车站股道电码化在最不利的条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求。
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《铁路信号维护规则》规定轨道电路在最不利的情况下如何保证机车信号可靠工作？
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ZPW-2000系列闭环电码化，轨道电路在最不利条件下，出口电流值（）。
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在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号短路电流在2600Hz区段为450mA。（）
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《施工升降机》（GB／T10054—2005)规定，齿轮齿条式施工升降机层门锁止装置应安装牢固，紧固件应有防松装置，锁止装置和紧固件在锁紧位置应能承受（)kN沿开门方向的力。
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一个合格的基础能够承受井架的荷载有()
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施工升降机应能在现场风速不大于 C m/s的条件下进行架设和接高导轨（）
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主进水阀在最不利条件下和在最大流量下都应能动水关闭，其关闭时间应不超过机组在下持续运行的允许时间。主进水阀还应在两侧压力差不大于30%的最大静水压的范围内，均能正常开启，且不产生强烈振动（）
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《高速铁路扫雪除冰组织方案》畅通目标：在最不利条件下，必须保证主要大客站上下行分别至少股道接发列车（）
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