使用中的轨道车制动缸的活塞行程为（）。

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• 制动缸活塞行程越长，说明制动缸内的空气压力很大，所以制动缸的活塞推力大。

  A . 正确 B . 错误

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• 调整基础制动装置中制动缸的活塞行程目的是（）。

  A . 保证闸瓦与轮箍的适当间隙 B . 增大闸瓦的压力 C . 减少机车运行阻力 D . 保证制动稳定的工作状态

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• 356×254未装闸调器重车制动缸活塞行程（）mm。

  A . 145-195 B . 110－160 C . 145-195 D . 125-160

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• SP2型单元制动缸的活塞标准行程是（）。

  A . 12mm B . 14mm C . 16mm D . 18mm

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• 轨道平车K型制动机的制动缸活塞行程为（）。

  A . A、155mm±25mm B . B、155mm±20mm C . C、155mm±40mm D . D、155mm±50mm

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• 当制动缸活塞行程过短时，制动缸的容积缩小，而制动缸空气压力增大，因制动力过大而抱死车轮，造成车轮（）。

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• 轨道平车制动缸活塞行程，152型为（）。

  A . A、60～70mm B . B、85～135mm C . C、70～120mm D . D、50～75mm

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• 车辆临修进行单车试验时，254mm³254mm制动缸常用制动时装用闸瓦间隙自动调整器重车制动缸活塞行程为（）。

  A . 145～165mm B . 145～195mm C . 110～160mm D . 85～135mm

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• 轨道平车制动缸活塞行程，203型为（）。

  A . A、95～110mm B . B、85～135mm C . C、70～120mm D . D、50～90mm

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• 当制动缸活塞行程较长时，制动缸的容积也较大，它的空气压力就较低，制动力也随着减小，延长（），影响行车安全。

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• 活塞行程长，制动缸的容积（），空气压力减小，制动力随之减弱。

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• 列车制动时，如果制动缸的活塞行程过短，则制动力（）。

  A . A、变大 B . B、变小 C . C、不变 D . D、大或小取决于闸瓦与踏面间的间隙

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• 车辆临修进行单车试验时，356mm³254mm制动缸常用制动时未装闸瓦间隙自动调整器重车制动缸活塞行程为（）。

  A . 115～145mm B . 125～160mm C . 110～160mm D . 85～135mm

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• 轨道平车制动缸活塞行程，254型为（）。

  A . A、120～170mm B . B、85～135mm C . C、70～120mm D . D、50～90mm

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• 轨道平车制动缸活塞行程，GK型制动机空车为（）。

  A . A、60～70mm B . B、85～135mm C . C、50～80mm D . D、50～75mm

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• 制动缸活塞行程越长，说明制动缸内的空气压力很大，所以制动缸的活塞推力大（）

  是 否

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• JY£­290型轨道车制动缸的鞲鞴行程为（)。

  A．80～100mm B．70～120mm C．80～120mm D．80～150mm

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• 装有闸调器的复式闸瓦的B22-2型车制动缸活塞行程为mm（）

  A．125～160 B．130～150 C．145～165 D．145～195

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• 铁路货车制动部分的运用限度：装有闸调器的复式闸瓦B19、B22-2、B23型车活塞行程为（）

  A．115～135mm B．120～130mm C．130～150mm D．150～160mm

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• T²JK1A型和T²JK1C型减速器制动风缸的活塞行程为（)。

  A．121mm±2mm B．122mm±2mm C．123mm±2mm D．124mm±2mm

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• 制动缸活塞行程过长，制动缸的容积（)，空气压力减小，制动力随之减弱。

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• 车辆临修进行单车试验时，356mm³254mm制动缸常用制动时未装闸瓦间隙自动调整器重车制动缸活塞行程为（）

  A．115～145mm B．125～160mm C．110～160mm D．85～135mm

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• 活塞行程长，制动缸的容积就增大，空气压力减小，制动力随之减弱。（)

  是 否

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