内燃机车用电压调节器是用来调节（）的励磁的。

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• 抽水蓄能电厂机组励磁调节器每个通道具有自动电压调节功能和手动励磁电流调节功能；正常运行时这两种调节方式相互在线跟踪，故障情况下自动电压调节方式能自动无扰动切至手动励磁电流调节方式。

  A . 正确 B . 错误

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• 同步发电机励磁调节装置在系统正常运行时，能按（）的变化自动调节励磁电流，维持系统电压值在给定水平。

  A . 机端电压 B . 机端电流 C . 机端频率 D . 机端功率

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• 按电压偏差进行调节的励磁装置，设置调差装置是为了并联运行时（）。

  A . 无功分配的稳定 B . 并联运行的稳定 C . 提高调节精度 D . 提高动态性能

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• 励磁系统的自动电压调节功能应能保证在发电机空载额定电压的（）范围内稳定、平滑地调节。

  A . 0%~50% B . 50%~90% C . 70%~100% D . 70%~110%

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• 改变可控硅控制角，可改变励磁电压和电流，调节范围是额定值的（），可以实现系统功率因数的调节。

  A . 10%～60% B . 10%～90% C . 10%～125% D . 10%～180%

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• 内燃机车用电压调节器是以启动发动机的端电压为反馈信号，以稳压管的（）电压控制主晶闸管的通断来进行电压调节。

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• 调节器的手动通道C通道是以励磁电压作为反馈量来进行调节的。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 当系统电压降低的时候，励磁调节系统会增大励磁电流。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 发电机均装有自动励磁调整装置，用来自动调节（）。

  A . 无功负荷； B . 有功负荷； C . 系统频率； D . 励磁方式。

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• 对于励磁调节器来说，若给定电压丢失，将造成励磁装置（）。

  A . A、过励 B . B、失磁 C . C、无功摆动

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• 电压调节器是用来调节同步牵引发电机的输出电压的。

  A . 正确 B . 错误

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• 励磁调节器工控机的工作电源电压是（）。

  A . A、±12V； B . B、＋5V； C . C、-5V； D . D、+36V。

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• 双微机励磁调节器就是用来同时对可控硅进行调节控制。

  A . 正确 B . 错误

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• 励磁调节器灭磁时反向电压应不超过转子出厂耐压试验电压的（）。

  A . 40% B . 50% C . 60% D . 70%

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• 内燃机车通过改变电阻器的电阻值来改变励磁机的励磁（），从而实现同步牵引发电机的恒功率调节。

  A . 电压 B . 电流 C . 电阻 D . 功率

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• 非独立励磁控制系统在（）的调速是用提高电枢电压来提升速度的，电动机的反电动势随转速的上升而增加，在励磁回路由励磁调节器维持励磁电流为最大值不变。

  A . 低速时 B . 高速时 C . 基速以上 D . 基速以下

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• 电压调节器是通过改变交流电机的励磁电流来实现电压调节。

  A . 正确 B . 错误

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• 电压调节器是通过控制起动发电机励磁绕组励磁电流的（）而实现其功能的。

  A . A、大小 B . B、时间 C . C、正负 D . D、交流含量

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• 内炮燃机车用电压调节器是以起动发电机的端电压为反馈信号，以稳压管的（），控制主晶闸管的通断来进行电压调节。

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• 电压调节器是通过改变交流电机的励磁电流来实现电压调节的。

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• 车用发动机的电压调节器有（）等形式

  A．触点谐振式电压调节器 B．触点振荡式电压调节器 C．阻抗电路电压调节器 D．桥式电路电压调节器 E．集成电路电压调节器

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• 按机端电压调节的励磁自动调节系统具有（)的特点。

  A．静态特性好，动态特性差 B．静态特性差，动态特性好 C．静态特性和动态特性都好

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• 东风4D型内燃机车的调节是通过联合调节器改变功调电阻的阻值与励磁调节器共同来实现的（）

  A．恒力矩 B．恒功率 C．恒电流 D．恒磁通

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