道岔具有数量多,构造复杂,并限值列车运行速度的特点。
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最高运行速度160km/h的旅客列车,紧急制动距离限值为()。
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高速接触网一般都具有列车运行速度高,密度大,保持时间短的特点。
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最高运行速度为160km/h的旅客列车,其紧急制动距离的限值为()。
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运行速度不超过120km/h的列车,紧急制动距离限值为()m。
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监控装置的主要作用,一是防止列车运行(),二是防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造速度、线路允许的最高运行速度和对应于不同规格的道岔的限制速度。
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液压缓冲器特点是构造复杂,易受温度影响,适用于运行速度大于()米/分的天车。
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最高运行速度120km/h的旅客列车,紧急制动距离限值为()。
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最高运行速度120krn,h的旅客列车,紧急制动距离限值为()。
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交分道岔有单式、复式之分。复式之分的道岔功能相当于两组对向铺设的单开道岔,实现不平行股道的交叉,但具有道岔长度短,开通近路多及两个主要行车方向均为直线等优点,因而能节约用地,提高调车能力并改善列车运行条件。
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最高运行速度为120km/h的行包列车,其紧急制动距离的限值为()。
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行邮列车运行速度为160km/h时紧急制动距离限值()。
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一般构造的道岔撤叉号为18号,列车侧向通过的最高速度规定为()km/h。
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列车运行到已通过IC卡载入LKJ使用绿色许可证行车的车站出站或发车进路信号机前,速度低于45km/h,司机按规定方法操作后,LKJ解除对本架出站或发车进路信号机的停车控制,并监控列车以不超过()的速度通过出站道岔。
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最高运行速度为120km/h的旅客列车,其紧急制动距离的限值为()。
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最高运行速度为90km/h的货物列车,其紧急制动距离的限值为()。
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高速接触网一般都具有列车运行速度高、密度大、()的特点。
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旅客列车(动车组列车除外)最高运行速度140Km/h时列车紧急制动距离限值()m。
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列车运行到已通过IC卡载入LKJ使用绿色许可证行车的车站出站或发车进路信号机前,速度低于45km/h,司机按规定方法操作后,LKJ解除对本架出站或发车进路信号机的停车控制,并监控列车以不超过()的速度通过出站道岔
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地面信号机显示绿色灯光,表示允许信号,进路中至少有一组道岔开通侧向,或下一座信号机为红灯,准许列车按规定速度运行并准备随时停车()
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列车停在故障道岔上时,车站人员确认道岔安全后向行调汇报,司机凭行调命令限速缓慢离开岔区。首列车通过道岔故障区段须限速运行,司机须加强线路检查,如发现异常及时采取措施并报行调处理,如未发现其它异常,后续列车按驾驶模式要求速度运行()
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蝶泳具有技术复杂、节奏变化多、游进中阻力大、速度不均匀、能量消耗大等特点。()
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最高运行速度不超过140km/h的旅客列车(动车组列车除外)的紧急制动距离限值为()
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16、造山带的发展并不仅局限于造山作用阶段,它具有更为长期的地质演化过程和复杂的物质组成,以及多期强烈的构造变形和热液活动。
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首列车通过道岔故障区段须限速运行,司机须加强线路检查,如发现异常及时采取措施并报行车调度员处理,如未发现其它异常,后续列车按驾驶模式要求()速度运行。