捣固车在充风后，列车管压力和均衡风缸压力之间（）。
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JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（）。
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自阀在运转位，均衡风缸无压力，而列车管压力正常的原因是自阀管座均衡风缸管堵塞或均衡风缸表故障或表管堵塞。
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LKJ2000型监控接有3个压力传感器，分别（）、均衡风缸压力、列车管压力。
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接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的制动管压力，实现对列车的制动、缓解控制功能的部件是均衡风缸控制模块ERCP上的（）。
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JZ-7型制动机列车管过充压力的消除是通过过充风缸上的排气孔实现的。
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YZ-1型制动机自动阀下的调压阀失去调压作用，当操纵空气制动阀（大闸）手把到充风位，会造成均衡风缸和列车管与（）相同。
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空气位操纵，通过（）的压力空气给均衡风缸充风。
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列车管定压500Kpa，则均衡风缸和（）的压力也应与列车管相同。
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动车前须按规定进行制动机试验，均衡风缸、列车管压力为（），总风缸压力为（）
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自阀在运转位，列车管压力正常，均衡风缸无压力故障原因（）。
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（）控制中继阀，使总风缸进入列车管，实现列车管的过充压力，加速机车的充风速度。
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SS9型电力机车上LKJ有3个压力传感器，分别为列车管压力传感器，均衡风缸压力传感器和（）。
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自阀在运转位，均衡风缸与列车管压力为0的故障原因（）。
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列车管压力始终追随均衡风缸的压力变化。（)
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JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（)。A.中继阀
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BPCP模块响应均衡风缸压力变化，（）被充风至均衡风缸设定压力
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接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的列车管压力，实现对列车的制动、缓解控制功能的部件是均衡风缸控制模块BPCP上的（）
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三通阀在充风缓解位时，列车管通副风缸，制动缸通大气（）
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LKJ-15型采用二线制电流式压力传感器，系统采集列车管、闸缸、均衡风缸压力信息（）
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启动发动机后，制动系统进行充风，主风缸压力表显示在700-800KPa，列车管压力表显示（）
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做制动机试验前先确认各压力表指示规定压力:总风缸在700—800kpa之间,均衡风缸、列车管及工作风缸三针一致，为600kpa，制动缸压力为零（）
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CCBⅡ制动显示屏显示均衡风缸、列车管、总风缸、及制动缸的实时压力值
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CCBII制动机系统中，的作用是：根据列车管的减压量、平均管压力、单缓指令提供制动缸的预控压力和均衡风缸后备控制（）
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当无动力塞门在投入位时，限制列车管给总风缸充风的压力到kPa左右（）
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