在空气中能造成汽车车身损坏的因素有（）。
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汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收碰撞能量的结构。
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在车身修复过程中不会造成防腐涂层的损坏。
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通过汽车车身钣金整形校正的损坏，主要是由（）引起。
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甲说：碰撞对非承载式车身造成的损坏可以用“椎体理论”进行解释；乙说：在对承载式车身进行估损时，不能只看碰撞点周边的损坏，全面查看非常重要。以下（）选项是正确的。
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矫正承载式车身轿车的车架时，应该如何施加拉拔力的着力点，才能保证不会造成车身结构的扩大损坏（）。
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当承载式车身汽车发生碰撞时，描述碰撞对汽车造成的损坏的最好方法是（）。
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在生产过程中能对人造成伤亡或对物造成突发性损坏的因素称为危险因素。
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在生产过程中能对造成伤亡或对物造成突发性损坏的因素称为有害因素。
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在车身修理过程中造成的损坏，与碰撞对汽车造成的损坏几乎同样多。
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汽车车身向后倾斜1°～2°，可以降低汽车的空气阻力。
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矫正承载式车身轿车的结构件时，应该（）施加拉拨力的着力点，才能保证不会造成车身结构的损坏扩大。
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甲说：汽车正面与面积较大的物体碰撞，损坏程度相对较大；乙说：车身结构式影响车辆损坏情况的重要因素。以下（）选项是正确的。
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根据我国目前汽车修理和保险行业的实际情况，对于碰撞损坏的车身结构钣金件，应当采取（）方法处理。
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危险因素是在生产过程中能对人造成伤亡或对物造成突发性损坏的因素；而有害是指能影响人的身体健康，导致疾病，或对物造成慢性损坏的因素。根据危险因素和有害因素的区别，以下因素中属于危险因素的是（）。
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整体式车身严重碰撞时，会造成（）的损坏。
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危险因素是在生产过程中能对人造成伤亡或对物造成突发性损坏的因素；而有害因素是指能影响人的身体健康，导致疾病，或对物造成慢性损坏的因素。根据危险因素和有害因素的区别，以下因素中属于有害因素的是（）。
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汽车在涉水行驶时，如驾驶员操作不当可能造成的损坏有哪些？其原因是什么？（5分）
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承载式车身发生严重碰撞时，会造成（）的损坏。
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根据锥体理论，承载式车辆在发生碰撞时，碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上，造成二次损坏，二次损坏多发生在（）
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汽车车身钣金件的损坏，主要是由（）引起的。
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造成车身防腐层早期损坏的原因是（）。
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汽车在水平道路上直线等速行驶时，必须克服来自地面与轮胎相互作用而产生的滚动阻力和来自车身与空气相互作用而产生的空气阻力。
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汽车转弯时，车身后下部发响，多为差速器行星齿轮损坏。
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矿井空气中能造成人员中毒的气体是（）
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