矫正承载式车身轿车的车架时，应该如何施加拉拔力的着力点，才能保证不会造成车身结构的扩大损坏（）。
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半承载式车身特点是车身和车架通过螺钉或焊接做刚性连接。
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车身受到外力撞击产生变形，校正这些变形总是随着拉拔的过程、拉拔力的方向与碰撞力的方向相反。
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全部载荷由车架承受，而车身不承受载荷为半承载式车身。
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全承载式车身的主要特点是没有独立的底盘车架，所有的车身骨架构件均参与承载。
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无车架的车身结构称为非承载式。
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车身受到外力撞击产生变形，校正这些变形总是伴随着（）的过程，拉拔力的方向应与碰撞力的方向（）。
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矫正车架时，所设计的工艺程序应该是（）才能保证修复工作量最小，而且不会造成车身结构的进一步损坏。
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矫正承载式车身轿车的结构件时，应该（）施加拉拨力的着力点，才能保证不会造成车身结构的损坏扩大。
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承载式车身的特点是有车架。
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非承载式车身结构中车身与车架连接在一起的方式是（）。
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车身、车架检验矫正时，常用到四个控制点，它们分别是（）。
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非承载式车身具有与车身分离的贯穿整个车身前后的车架，一般由纵梁和横梁等构件组成。
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大客车半承载式车身，车身与车架螺栓连接。
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非承载式结构车身的汽车的一角受到来自前方或后方的撞击力时，其一侧车架向后或向前移动，引起车架错位，使其成为一个接近平行四边形的形状，平行四边形变形会对（）产生影响？
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整体承载式车身车辆没有车架。
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非承载式车身的车身通常用（）固定在车架上，车身与车架之间有特制橡胶垫块。
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半承载式车身与车架采用刚性连接，车身承受汽车的一部分载荷。
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矫正车架时，所施加的拉拔力应该是为多大，才能保证不会造成车身结构的扩大损坏（）。
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.车身、车架检验矫正时，常用到四个控制点，它们分别是（）。
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具有承载式车身的轿车，不需要再安装车架，因为它本身就起着承受汽车载荷的作用，并能传递和承受路面作用与车轮的各种力和力矩。（)
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承载式车身没有单独车架只有车身，发动机和底盘主要装配在车身上，各类载荷全数由车身经受。（)
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非承载式的车身用弹性元件与车架相连，车身大多不承受载荷。()
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学生a说：无独立车架的整体车身结构形式称承载式车身。学生b说：大多数轿车采用非承载式车身。他们说法正确的是（)
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58、在非承载式车身的构造中，车架是汽车的（），车身和汽车所有主要零部件都固定在车架上
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