蓄电池完全充电后其电解液的密度通常为()g/cm<sup>3</sup>。
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蓄电池在充电过程中蓄电池的电压及电解液的相对密度不易上升,这是()造成的,为消除此现象应进行()
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在室温时,用密度计测得蓄电池的电解液密度为1.16g/cm3,其充电程度为充足。
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同一地区使用的蓄电池,冬季电解液的相对密度应比夏季高()g/cm3。
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给单节落后电池补充电过程中,连续测得的电解液密度在()g/cm3之间应无明显变化。
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已知汽车铅蓄电池电解液的密度为1.26g/cm3当温度上升20℃后,电解液密度约为()。
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蓄电池在充电时,电解液密度达到1`28左右时,才可以大电流充电或长时间充电。
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为什么铅酸蓄电池电解液通常采用的密度为1.150~1.300g/cm3?
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铅酸蓄电池在充电过程中,电解液密度(),在放电过程中,电解液密度()。
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8个单蓄电池相串联的酸性蓄电池,充电完毕后的电压可达(),电解液的相对密度为()
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计算题:新蓄电池要求20℃时的电解液比重为1.28,而温度变化系数为0.00074,温度为0℃时,完全充电的蓄电池电解液的比重是多少?
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蓄电池放电终了的标志是(1)电解液相对密度下降到大约()g/cm3(2)单格蓄电池的端电压()下降到容许的()。
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新启用的作业机在磨合前,要对蓄电池进行检查,如电解液密度低于1.17g/cm3,或液面高出极板不足()㎜,应更换电解液,重新充电。
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蓄电池充电过程中,电解液的密度将()
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蓄电池电解液密度为1.23g/cm3时,蓄电池贮存电量最大。
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在完全充电的蓄电池,其电解液比重为1.24-1.31克/立方厘米。
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电解液的电阻()。如6-Q-75型铅酸蓄电池在温度为+40℃时的内阻为()Ω,而在-20℃时内阻为()Ω,可见,内阻随温度降低而增大;电解液密度为()g/cm3(15℃)时其电阻最小。同时,在该密度下,电解液的()也比较小。密度过高、过低时,电解液的电阻都会()。因此,适当采用()电解液和()电解液温度,对降低蓄电池内阻、提高起动性能十分有利。
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蓄电池充电电解液密度在()g/cm3之间。
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蓄电池的额定容量是指:以()放电率的放电电流在电解液初始温度为25℃,密度不1.28g£¯cm<sup>3<£¯sup>的
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冬季蓄电池电解液的密度应为()(15℃)。A.1.22~l_25g/cm3B.1.25~1.26g/cm3C.1.26~128g/cm3D.1.28~1.
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同一地区使用的蓄电池,冬季电解液的相对密度应比夏季高()g/cm<sup>3</sup>。
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根据实际经验,电解液密度每减少0.01g/cm3,相当于蓄电池放电6%()
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严重硫化的蓄电池在充电时,电解液相对密度不会升高,充电初期电解液就“沸腾()
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蓄电池完全充电,20℃时电解液的密度大约是()
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蓄电池充电过程电解液密度()。
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