船舶纵向移动载荷调整吃水差，由首、尾货舱同时向中部货舱移货时，吃水差将（）。

相似题目

• 某轮排水量为Δ=15250t，MTC＝9.181³400kN²m/cm，TPC＝25t/cm，吃水差t＝-1.140m，在装货港完货之前发现尾倾过大，此时最好的调整方案是将No．5舱的部分货物（不包括亏舱的积载因数S．F＝1.18m3/t，亏舱率Cb．s＝10%）移至还有剩余舱容1000m3的No．1舱（移动距离l＝80m）。移货后的船舶吃水差为（）m。

  A . -0.120 B . +0.120 C . -0.140 D . +0.140

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• 调整好船舶的吃水和吃水差。一般应尽可能增大吃水，并保持1m～1.5m左右尾倾，使（）。

  A . A．螺旋桨2/3没在水中 B . B．螺旋桨1/3没在水中 C . C．螺旋桨尽可能没在水中 D . D．螺旋桨1/2没在水中

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• 已知船舶首吃水为6.150m，尾吃水为7.150m，中部吃水为6.190m，该船呈（），其拱垂值为（）。

  A . 中垂变形；0.105m B . 中拱变形；0.105m C . 中垂变形；0.110m D . 中拱变形；0.110m

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• 船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-0.30m，则由前向后移动时，尾吃水差将（）。

  A . A．增大 B . B．减小 C . C．不变 D . D．变化趋势不定

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• 下列有关普通货船机舱位置优缺点描述正确的是：（） ①、设于中部的优点是空载时首尾吃水差较小，但轴隧要占去一些货舱舱容； ②、设于尾部的优点是可避免浪费货舱舱容，但空载首尖舱压载时易产生较大的纵向弯曲力矩； ③、设于尾部的船舶在空载时吃水差较大

  A . ①、② B . ②、③ C . ①、③ D . ①、②、③

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• 已知船舶首吃水为6.50m，尾吃水为7.50m，中部吃水为6.90m，该船呈（），其拱垂值为（）。

  A . A．中垂变形；0.05m B . B．中拱变形；0.05m C . C．中垂变形；0.10m D . D．中拱变形；0.10m

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• 已知船舶首吃水为6.50m，尾吃水为7.50m，中部吃水为7.00m，该船呈（），其拱垂值为（）。

  A . A．中拱变形；0.05m B . B．中拱变形；0.50m C . C．中垂变形；0.50m D . D．无拱垂变形；0.00m

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• 实际营运中，船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-1.30m，则由中部舱室向首部舱室移货时，尾吃水差将（）。

  A . A．增大 B . B．减小 C . C．不变 D . D．变化趋势不定

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• 由于船舶装载后的t、dF和dA均与（）有关，因此，可计算出相应状态时的t、dF和dA值，以排水量和载荷纵向重量力矩为坐标，绘出t、dF和dA等值线，从而构成吃水差曲线图。

  A . A．装载排水量 B . B．各载荷纵向重量力矩 C . C．重心高度 D . D．A和B

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• 若仅考虑强度和吃水差，则油船装货大致的顺序是（）。 ①首部油舱；②各油舱均衡装载；③装中部货舱。

  A . A．①②③ B . B．③①② C . C．①③② D . D．②①③

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• 若仅考虑强度和吃水差，则油船装货大致的顺序是（）。 ①首部油舱； ②各油舱均衡装载； ③装中部货舱。

  A . ①②③ B . ③①② C . ①③② D . ②①③

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• 某轮船长150m，移动载荷后其吃水差改变了-0.26m，漂心在船中后6m处，则移动载荷后船舶的首、尾吃水各改变了（）cm。

  A . A．-12，-14 B . B．+12，-14 C . C．-14，+12 D . D．-12，+14

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• 船舶纵向移动载荷调整吃水差，常用的移动方法有（）。

  A . A．单向移动载荷 B . B．轻重载荷不等体积双向移动 C . C．轻重载荷等体积双向互换舱位 D . D．A、C均是

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• 某轮排水量为Δ=15250t，MTC=9.81×400kN.m/cm，TPC=25t/cm，吃水差t=-1.40m，在装货港完货之前发现尾倾过大，此时最好的调整方案是将No.5舱的部分货物（不包括亏舱的积载因数S.F=1.8m3/t，亏舱率=10%）移至还有剩余舱容1000m3的No.1舱（移动距离l=80m）。移货后的船舶吃水差为（）m。

  A . A．-0.20 B . B．+0.20 C . C．-0.40 D . D．+0.40

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• 调整好船舶的吃水和吃水差。一般应尽可能增大吃水,并保持1m~1.5m左右尾倾,使_____________。

  A.螺旋桨2/3没在水中 B.螺旋桨1/3没在水中 C.螺旋桨尽可能没在水中 D.螺旋桨1/2没在水中

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• （）小型船舶在低潮时搁浅且不严重时，可尝试自力脱浅，根据搁浅部位的不同，可考虑以下哪些措施以便在高潮时自力脱浅①调整船舶载荷沿横向或纵向分布来改变船舶的横倾、纵倾；②排出燃油来减小船舶吃水；③排出淡水来减小船舶吃水；④抛弃货物减小船舶吃水

  A．①②③ B．①③④ C．①②④ D．①②③④

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• 某船两柱间长为131.3m,原首吃水为11.94m,漂心距中距离为-0.20m,因纵向移动载荷使吃水差改变量为 2.0m,则该轮新的首吃水为（）m

  A．12.78 B．13.12 C．13.48 D．12

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• 吃水差比尺可以用来计算船舶（）①吃水差改变量；②首吃水改变量；③尾吃水改变量

  A．① B．② C．③ D．①②③

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• 某船装载后首吃水为8.20m，尾吃水8.80m，漂心在船中，此时加装少量载荷，平均吃水增加6cm，吃水差改变20cm，则首，尾吃水个各（）

  A．8.16m，8.96m B．8.46m，8.66m C．8.36m，8.76m D．和C

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• 调整船舶稳性的措施有（）Ⅰ打排压载水；Ⅱ加装甲板货；Ⅲ垂向移动载荷

  A．Ⅰ B．Ⅱ C．Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

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• 下列有关普通货船机舱位置优缺点描述正确方式的是：①设于中部的优点是空载时首尾吃水差较小，但轴隧要占去一些货舱舱容；②设于尾部的优点是可避免浪费货舱舱容，但空载首尖舱压载时易产生较大的纵向弯曲力矩；③设于尾部的船舶在空载时吃水差较大（）

  A．①、② B．②、③ C．①、③ D．①、②、③

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• 调整船舶稳性的措施有:①打排压载水;②装卸少量甲板货;③垂向移动载荷（）

  A．.① B．② C．③ D．①②③

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• 若仅考虑强度和吃水差,则油轮装货大致的顺序是①首部油舱;②各油舱均衡装载;③装中部货舱（）

  A．①②③ B．③①② C．①③② D．②①③

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• 若仅考虑强度和吃水差，则油船装货大致的顺序是。①首部油舱②各油舱均衡装载③装中部货舱（）

  A．①②③ B．③①② C．①③② D．②①③

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