轨旁供电设备是指高速铁路及电气化铁路上接触网系统中不直接承担系统张力且发生异常一般不会引起接触网跳闸，但可能影响行车安全的各类设备。
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高速铁路接触网工长和车间主任要（）检查1次监测、检测、检查及维修任务的完成情况，并在相应的记录上签字。
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高速铁路接触网故障抢修要按照（）的要求，以最快的速度满足滞留列车供电条件，尽快疏通线路并尽早恢复设备正常的技术状态。
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当高速铁路接触网设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速（）km/h及以下。
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《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：在电气化铁路竣工时，由施工单位标出轨面标准线，开通前由供电、（）单位共同复查确认。
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在电气化铁路上，任何人员所带的工具、材料与牵引供电设备的带电部分必须保持在2m以上距离，防止物体接近接触网触电或引起空气放电发生危险。
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高速铁路路基上设置的电杆、接触网支柱等设备，其内侧距线路中心线不宜少于（），同时不得阻碍路基排水。
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高速铁路接触网维修是指在接触网系统的实际状态与（）之间出现不允许的误差或发生事故时，对接触网系统进行的必要修复。
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高速铁路（含200km/h及以上铁路、200km/h以下仅运行动车组列车铁路，及相关联络线和动车走行线）所有的接触网设备，自（）开始即认定为带电设备。
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高速铁路接触网发生故障后，故障地点不明确的，按整个供电臂（供电单元）进行限速。
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高速铁路供电接触网在（）遇雨、雪、雾、风力5级及以上等特殊天气进行维修作业时，应在“垂直天窗”内组织实施。
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根据《高速铁路接触网运行检修暂行规程》，为全面掌握设备运行状态，由铁路局组织牵引供电设备管理单位于每年（）底前对设备进行一次整体质量鉴定并报铁道部。
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高速铁路接触网按分区所的运行状态，通常分单边供电、双边供电两种方式。
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高速铁路接触网，目前主要采用直接供电方式带回流线和自耦变压器供电方式。
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《铁路技术管理规程》（高速铁路部分），在等节点根据需要设置时钟同步及时间同步系统设备，为铁路各专业系统及地面电子时间显示设备提供统一的时钟、时间同步基准信号源（）
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根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，《高速铁路接触网运行维修规则》适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度200km/h及以上和以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修（）
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普速铁路区段隧道（上跨构筑物）结冰，现场确认已形成冰柱且冰柱距接触网带电设备大于时，可恢复正常行车及供电方式（）
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《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定：邕北线采用（)供电方式，接触网采用全补偿简单链型悬挂。
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高速铁路（含200km/h及以上铁路、200km/h以下仅运行动车组列车铁路，及相关联络线和动车走行线）所有的接触网设备，自（）开始即认定为带电设备。（《高速铁路接触网安全工作规则》第五条）
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高速铁路距接触网带电体（）以内的金属构件和需要接地的设施、设备以及距线路两侧（）范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。（高速行规第10条）
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电气化铁路区段接触网附近发生火灾，使用沙土灭火，牵引供电设备不停电时，须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在m以上（）
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《高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范》第六条对高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）中的车载接触网运行状态检测装置（3C）的定义是什么？（）
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高速铁路在电力设备上工作，供电段（维管段）应提前天向路局供电调度申请办理维修作业计划（）
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高速铁路（含200km/h及以上铁路、200km/h以下仅运行动车组列车铁路，及相关联络线和动车走行线）所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备（）
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供电（维管）段职责是负责总公司高速综合检测车、铁路局接触网检测车的基础数据提报、（）、（）、检测分析总结、指导设备检修等工作
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