普速铁路区段隧道(上跨构筑物)结冰,现场确认已形成冰柱且冰柱距接触网带电设备大于时,可恢复正常行车及供电方式()
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在除冰作业中,必须戴(),防止落下的冰块伤人和注意地面结冰,防止滑倒。除冰时防止用力过猛打冰杆倒下伤人。长大、多粉尘的隧道内作业要戴好防尘口罩。
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《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)列车发生火灾、爆炸,电气化区段,现场需停电时,应立即通知()停电。
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在除冰作业中,必须戴安全帽,防止落下的冰块伤人和注意地面结冰,防止滑倒。除冰时防止用力过猛打冰杆倒下伤人。()、()的隧道内作业要戴好防尘口罩。
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巡视发现上跨建筑物、隧道口、隧道内有漏水点时,应积极协调相关设备管理单位进行()处理。
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普速铁路施工作业时,繁忙干线和干线封锁()小时及以上的大型上跨铁路结构物施工为Ⅰ级施工。
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普速铁路施工作业中,繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工是几级施工()
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普速铁路中繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工为几级施工()
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各种建(构)筑物、管道、电线路、道路、桥梁、隧道、涵、渡槽等下穿上跨铁路及在路基上铺设电缆等建设项目,由铁路局批准,工务处负责归口管理。
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设计速度大于200km/h区段内上跨铁路的道路桥梁处应设置异物侵限现场采集设备。()
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隧道(上跨物)漏水且已形成水柱且距离供电距离小于300mm(包括直接流到供电线上)采取退出供电线,越区供电的方式。()
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按照《普速铁路桥隧建筑物修理规则》规运营隧道内空气的卫生标准:列车通()
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《普速铁路桥隧建筑物修理规则》规定,行车速度大于120km/h的区段,一孔钢梁上的木桥枕失效达及以上时,应进行整孔更换()
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普速铁路区段,切除弹停装置的机车附挂回送时,应进行滚动试验。滚动试验时,附挂机车司机应与本务机车司机主动联系,并负责滚动试验的检查确认()
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普速铁路区段,货物列车区间停车处理抱闸故障时,如不能准确判断是否抱闸时,应关闭车辆截断塞门,排尽副风缸余风,确认缓解后,限速km/h运行至前方站处置()
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干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工属于普速铁路Ⅱ级施工、()
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普速铁路区段隧道(上跨构筑物)结冰,现场确认已形成冰柱且仅对加强线距离小于300mm(包括直接在加强线上结冰)时,申请退出加强线,恢复正常行车()
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普速铁路区段,自动闭塞区段出站(发车进路)信号机故障或停用,LKJ控车时,在出站(发车进路)信号机前停车(已载入LKJ临时数据且已取得凭证时可不停车,速度控制45km/h以下),确认行车凭证正确,具备开车(通过)条件后,在“绿色许可证”栏输入绿色许可证号后两位数字,实施“绿许”解锁。(注:当凭证号后两位数字为“00”时,输入倒数第3、2位数字)()
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普速铁路区段,站内或区间进行滚动试验后,本务机车司机向列车调度员(车站值班员)报告,在停车再次检查确认()
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供电人员发现隧道(上跨构筑物)漏水或结冰时,应立即向本段调度报告相关信息,供电段调度通知工务段调度,立即安排供电、工务车间和工区联合进行添乘或现场确认()
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按照《普速铁路桥隧建筑物修理规则》规运营隧道内空气的卫生标准:列车通过隧道后15min以内,空气中一氧化碳浓度应在以下()
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普速铁路运行工区管辖运营里程以40~60km为宜,山区、隧道密集区段可适当缩小,接触网运行工区单方向管辖距离不宜超过()km,枢纽及区段站可单独设置。
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普速铁路区段自轮运转特种设备上线运行前,经车站审核确认运用单位相关证件、资料与申请表内容一致后,列车调度员向有关()发布调度命令()
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《普速铁路接触网运行维修规则》规定:运行工区管辖运营里程以为宜,山区、隧道密集区段可适当缩小()
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接触网运行维护应根据环境、气候特点,针对风、洪(雨)、雷、冰、污(雾)闪桥、隧、涵构筑物及上跨线等影响供电安全的外部环境因素,建立有效机制,减少对接触网设备运行安全的影响()
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