设计速度大于200km/h区段内上跨铁路的道路桥梁处应设置异物侵限现场采集设备。（)
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客货共线铁路，速度大于160km/h，小于200km/h的区间双线线间最小距离规定为多少？
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列车运行速度超过120km/h的自动站间区段，在第一接近区段入口200m处，设置机车信号机接通标。
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有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200km/h区段的路肩宽度不小于（）m
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客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度250km/h的一般区段为（）。
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客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度300km/h的一般区段为（）。
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既有线改线允许速度大于或等于200km／h的线路应按（）进行改造，上跨立交桥应安装防抛网。
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客货共线Ⅰ级线路路段，设计行车速度200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）。
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有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200km/h区段的路肩宽度不应小于（）
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120km/h＜线路允许速度Vmax≤200km/h时，线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁、圬工梁不得大于（）。
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客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度200km/h的一般区段为（）。
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客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度200km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。
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客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）。
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客货共线运行速度大于160km／h且小于200km／h铁路，区间双线线间最小距离为（）。
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速度大于160Km/h，小于或等于200Km/h线路区段，下道避车后距钢轨头部外侧距离是多少？
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在160km/h―200km/h区段巡视时，应事先告知（），并在车站设置驻站联络员进行行车防护。在200km/h以上区段，一般不进行步行巡视，必须进行巡视时，各铁路局制定具体办法。在160km/h―200km/h区段长大桥梁、隧道巡视时，比照200km/h以上区段巡视办理。
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客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度350km/h的一般区段为（）。
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《铁路工务安全规则》规定，允许速度在160km/h＜υmax≤200km/h区段作业，本线来车按不小于2000m距离下道完。
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有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200km£¯h区段的路肩宽度不应小于（)m。
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客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）
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客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（)。
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线路设计速度为200 km/h区段的有砟轨道路肩宽度不应小于（）
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设计行车速度200~250km/h（不含）区间正线最大坡度不应大于（）‰。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.2.1条
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速度大于（）km/h区段的工区配置带“T”字减速信号；《普速铁路工务安全规则》第2.2.17条
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普速铁路列车运行速度160km／h及以上区段，接车位置可以设置在距钢轨头部外侧（)处。
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