电机车的电气控制都是通过（）来实现的。
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分程控制是通过阀门定位器或电气阀门定位器来实现的。
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为了实现指挥和控制车站内外的机车车辆进行技术作业，电气集中控制系统必须含有的现场设备是：（）
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采煤机通过电气设备来实现的保护是（）。
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汽车电机调节器的作用是调节控制通过激磁线圈电流的大小来实现发电机（）的稳定。
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万能式自动空气断路器中有三个脱扣器，通过它们来实现对发电机的（）保护及远距离控制自动开关的断开。
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DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时，都是通过控制（）来实现对列车管的充气与排气。
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所有工作都是通过过程来实现的（）。
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SS3B型电力机车工况选择的完成信息，将通过对位置中间继电器（）的综合控制来实现。
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SS9型机车控制电路采用了逻辑控制单元，实现（）控制，提高了机车电气控制线路的可靠性。
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在触摸屏式张力数控系统中，所有区段张力均可以通过交流矢量变频电机来实现张力自动控制。
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（）和电机都是利用磁场来实现能量转换的装置。
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自动控制可以通过电气、机械、液压或气动等手段来实现，其中以液压自动控制的应用最广泛、最方便。
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SS3型电力机车能实现0～420A制动电流的恒流控制和420A最大值的限流控制电流由司机控制器给定恒流值，当没有达到给定值时，通过调节（）的增大来维持恒流。
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控制主发电机的两台GCU和控制APU发电机的GCU，它们是否能互换？各自功能是通过（）来实现。
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主发电机或APU发电机获得转速后，系统将通过控制发电机的（）来实现电能的产生。
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从工作原理上来说，操纵控制阀都是通过改变油液的通路或（）来实现其调节与控制功能的。
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电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的（），实现能量转换，同时还实现对机车的控制。
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SS3B型电力机车工况选择的完成信息，将通过对预备中间继电器YZJ的综合控制来实现。
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在开环数控系统中，坐标轴运动的速度是通过控制步进电机的走步时间间隔来实现的。
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整车控制器通过CAN总线给电机控制器信号来控制驱动电机工作于驱动与发电模式，实现对汽车的正常行驶与制动。
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整车控制器通过CAN总线给电机控制器信号来控制驱动电机工作于驱动与发电模式，实现汽车的正常行驶与制动。（)
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SS3型电力机车工况选择的完成信息，主要通过对（)中间继电器的综合控制来实现。
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SS3B型电力机车工况选择的完成信息，将通过对位置中间继电器WHZJ的综合控制来实现。（)