按照1974年《SOLAS》在计算散粮船稳性，谷物移动倾侧力矩包括（）。

相似题目

• 1974年的《SOLAS》关于散粮稳性的计算提出的谷物假定移动倾侧模型中规定，部分装载舱按谷面倾侧（），未经平舱的满载舱按谷面倾侧（）来计算谷物移动倾侧体积矩。

  A . A．12°；15°或25° B . B．25°；15°或25° C . C．15°；25° D . D．25°；15°

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• 按照IMO《谷物装运规则》，在计算装谷物船稳性时，谷物移动倾侧力矩包括（）。

  A . 仅各货舱谷物移动横向倾侧力矩 B . 仅部分舱各货舱谷物移动横向倾侧力矩 C . 各货舱谷物移动横向和垂向倾侧力矩 D . 仅满载舱谷物移动横向向倾侧力矩

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• 《SOLAS1974》对国际航行散粮船特殊稳性衡准指村标进行核算时规定：满载舱的谷物重心位置可取在谷物体积的几何中心处，则该体积中心为（）。

  A . A．未考虑舱内谷面按规则假定的下沉量的最初装载体积的中心 B . B．已考虑舱内谷面按规则假定的下沉量的最终装载体积的中心 C . C．考虑舱内谷面按规则假定倾侧后的装载体积中心 D . D．以上均不对

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• 1960年《SOLAS》以散粮船稳性的特殊要求是固谷物移动引起的船舶静横倾角应（）。

  A . A．大于5° B . B．大于12° C . C．不大于5° D . D．不大于12°

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• 《SOLAS1974》对国际航行散粮船特殊稳性衡准指村标进行核算时，规定：部分装载舱的谷物重心位置应取在谷物体积的几何中心处，则该体积中心为（）。

  A . A．未考虑舱内谷面按规则假定的下沉量的最初装载体积的中心 B . B．已考虑舱内谷面按规则假定的下沉量的最终装载体积的中心 C . C．考虑舱内谷面按规则假定倾侧后的装载体积中心 D . D．以上均不对

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• 国际航行散粮船在进行特殊稳性衡准指标核算时，谷物横向移动倾侧体积矩可通过《散装谷物稳性报告书》中提供的图表得到.对满载舱而言，其查表引数为（）。

  A . A．舱别 B . B．舱别及其平舱情况 C . C．舱别及舱内谷物的装舱深度 D . D．舱别及舱内谷物的装舱体积

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• 根据IMO《谷物规则》，计算散粮船的稳性指标中，剩余动稳性值是指（）。

  A . A．在40°以内船舶静稳性曲线所包围的面积 B . B．在40°以内船舶静稳性曲线和谷物移动力臂曲线所包围的面积 C . C．在船舶静稳性曲线图中扣除谷物移动力臂曲线下面积后所得的面积 D . D．A、B、C均不对

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• 根据《SOLAS1974》的规定，散粮船由于谷物移动所引起的船舶横倾角应（）。

  A . A．不小于12° B . B．不大于12° C . C．不小于15° D . D．不大于15°

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• 1974年《SOLAS》对散装谷物船舶的完整稳性的物殊衡准要求包括以下内容。（） ①经自由液面修正的初稳性高度不小于030m， ②稳性衡准数不小于1 ③由谷物移动所引起的船舶横倾角不小于12° ④剩余动稳性值不小于0.075m.rad ⑤稳性消失角不小于55°

  A . A．①③④ B . B．②③④ C . C．①②④⑤ D . D．①②③④⑤

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• 《法定规则》对国内沿海航行的散粮船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾侧体积矩MH资料时，则经平舱的满载舱的倾侧总体积MH′取为（）。

  A . A．MH′=1.06MH B . B．MH′=1.00MH C . C．MH′=0.80MH D . D．MH′=0.46MH

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• 根据《SOLAS1974》的规定，散粮船的剩余静稳性面积值应（）。

  A . A．不小于0.037m•rad B . B．不大于0.037m•rad C . C．不小于0.075m•rad D . D．不大于0.075m•rad

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• 我国现行《法定规则》对国际航行散粮船的特殊稳性衡准要求与IMO《谷物装运规则》相比（）。

  A . A．稳性衡准指标的要求值不一样 B . B．稳性衡准指标的要求值相同 C . C．对吨位不同的散装谷物船，我国有附加要求 D . D．对吨位不同的散装谷物船，IMO《谷物装运规则》有附加要求

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• 我国现行的《法定规则》对国际航行散粮船特殊稳性衡准的要求与1974年《SOLAS》相比（）。

  A . A．稳性衡准指标的要求值不一样 B . B．稳性衡准指标的要求值相同 C . C．对吨位不同的散粮船，我国有附加要求 D . D．对吨位不同的散粮船，1974年《SOLAS》有附加要求

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• 根据1974年《SOLAS》对散粮船经自由液面修正后的初稳性高度值不小于（）m。

  A . A．0.15 B . B．0.20 C . C．0.30 D . D．根据散粮的种类而定

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• 我国《法定规则》关于沿海航行散粮船稳性的计算提出的谷物假定移动倾侧模型中规定：部分装舱按谷面倾侧（），满载舱按谷面倾侧（）来计算谷物移动倾侧体积矩。

  A . A．12°；12° B . B．15°；15° C . C．15°；25° D . D．25°；15°

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• 按照IMO《谷物装运规则》，对散粮船进行稳性校核时，对于部分装载舱，谷物垂向移动倾侧力矩是横向移动倾侧力矩的（）倍。

  A . 0.100 B . 0.106 C . 0.112 D . A或B

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• 按照1974《SOLAS》对散粮船进行稳性校核时，以横倾角40°时的剩余静稳性力臂值GZ40’代替动稳性数值Ad的前提条件之一是（）。

  A . A．右边边界线所对应的横倾角为40° B . B．经自由液面修正的初稳性高度不小于0.30m C . C．由于谷物移动所引起的船舶静横倾角不大于5° D . D．40°时的剩余静稳性力臂值明显大于0.37m

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• 按照1969年《等效条例》，在计算散粮船稳性时，谷物移动倾侧力矩包括（）。

  A . A．仅各货舱谷物移动横向倾侧力矩 B . B．仅各货舱谷物移动横向和垂向倾侧力矩 C . C．各货舱谷物移动横向和垂向倾侧力矩 D . D．仅满载舱谷物移动横向倾侧力矩

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• 按照IMO《谷物装运规则》，在计算装谷物船稳性时，谷物移动倾侧力矩包括（）

  A．仅各货舱谷物移动横向倾侧力矩 B．仅部分舱各货舱谷物移动横向倾侧力矩 C．各货舱谷物移动横向和垂向倾侧力矩 D．仅满载舱谷物移动横向向倾侧力矩

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• 根据1974年《SOLAS》中IMO《谷物规则》,计算散粮船的稳性指标中,剩余动稳性值是指（）

  A．在40°以内船舶静稳性曲线所包围的面积 B．在40°以内船舶静稳性曲线和谷物移动力臂曲线所包围的面积 C．在船舶静稳性曲线图中扣除谷物移动力臂曲线下面积后所得的面积 D．A B．C均不对

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• 散粮船装载散装谷物，应：①取得验舱证明；②填写稳性计算书；③取得装载许可证（）

  A．①② B．②③ C．①③ D．①②③

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• 将部分装载舱安排在较狭窄的谷物舱内，可以（）：①增大剩余动稳性值；②改善散粮船稳性；③减小谷物假定移动引起的船舶横倾角

  A．①② B．②③ C．①③ D．①②③

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• 散粮船装载散装谷物，应（）。Ⅰ取得验舱证明Ⅱ填写稳性计算书Ⅲ取得装载许可证

  A．Ⅰ, ⅡⅢ B．Ⅰ, Ⅲ C．Ⅱ, Ⅲ D．Ⅰ, Ⅱ

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• 将部分装载舱安排在较狭窄的谷物舱内，可以：①增大剩余动稳性；②改善散粮船稳性；③减少谷物假定移动引起的船舶横倾角（）

  A．②、③ B．①、② C．①、③ D．①、②、③

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