我国现行的《法定规则》对国际航行散粮船特殊稳性衡准的要求与1974年《SOLAS》相比（）。

相似题目

• 我国《船舶与海上设施法定检验规则》对下列（）船舶既提出基本稳性衡准要求，又提出特殊衡准要求.

  A . 散粮船 B . 杂货船 C . 大型油船 D . 固体散货船

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• 《SOLAS1974》对国际航行散粮船特殊稳性衡准指村标进行核算时规定：满载舱的谷物重心位置可取在谷物体积的几何中心处，则该体积中心为（）。

  A . A．未考虑舱内谷面按规则假定的下沉量的最初装载体积的中心 B . B．已考虑舱内谷面按规则假定的下沉量的最终装载体积的中心 C . C．考虑舱内谷面按规则假定倾侧后的装载体积中心 D . D．以上均不对

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• 某船舶的宽深比为1.8，稳性衡准数为1.2，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角均可适当减小（）。

  A . A．0.8° B . B．1.5° C . C．3° D . D．0°

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• 根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，国内航行的普通货船，在各种装载状态下的稳性衡准数应（）。

  A . A．小于1 B . B．大于1 C . C．等于1 D . D．B+C

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• 《SOLAS1974》对国际航行散粮船特殊稳性衡准指村标进行核算时，规定：部分装载舱的谷物重心位置应取在谷物体积的几何中心处，则该体积中心为（）。

  A . A．未考虑舱内谷面按规则假定的下沉量的最初装载体积的中心 B . B．已考虑舱内谷面按规则假定的下沉量的最终装载体积的中心 C . C．考虑舱内谷面按规则假定倾侧后的装载体积中心 D . D．以上均不对

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• 国际航行散粮船在进行特殊稳性衡准指标核算时，谷物横向移动倾侧体积矩可通过《散装谷物稳性报告书》中提供的图表得到.对满载舱而言，其查表引数为（）。

  A . A．舱别 B . B．舱别及其平舱情况 C . C．舱别及舱内谷物的装舱深度 D . D．舱别及舱内谷物的装舱体积

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• 某船舶的宽深比为1.8，稳性衡准数为1.2，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角和稳性消失无均可适当减小（）。

  A . 0.8° B . 1.5° C . 3° D . 0°

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• 我国《法定规则》规定，国内航行集装箱船在计算静倾角所使用的横风风压倾侧力矩时，取在计算稳性衡准数K时所确定值的（），且假定随船舶横倾而（）。

  A . A．1倍；不变 B . B．1/2倍；不变 C . C．1倍；变小 D . D．1/2倍；变小

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• 船舶装货后经计算KG＝8.10m，查得KM＝9.10m，GMC＝0.180m，存在自由液面，其修正值为0.120m，则该船的稳性（）我国《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行普通货船稳性的稳性衡准。

  A . 满足 B . 不满足 C . 稳性偏大 D . 视海区风浪大小而定

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• 我国海船建造规范在船舶完整稳性中对动稳性衡准的要求，稳性衡准数K应（）。

  A . 等于1 B . 大于1 C . 不小于1

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• 我国《法定规则》关于国际航行散装谷物船特殊稳性衡准要求中规定：1994年1月1日后建造的船舶，由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应不大于（）。

  A . A．12° B . B．船舶进水角 C . C．上甲板边缘入水角 D . D．A和C中取小者

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• 某船舶的宽深比为2.4稳性衡准数为1.5，按我国法定规则规定，该船的极限倾角和稳性消失角均可适当减小（）。

  A . 5° B . 4° C . 3° D . 2°

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• 我国《船舶与海上设施法定检验规则》，既提出基本稳性衡准要求，又提出特殊衡准要求的船舶是（）。 ①散粮船； ②集装箱船； ③杂货船； ④拖轮； ⑤油轮； ⑥冷藏船； ⑦矿石专用船。

  A . ①②③④⑤⑥⑦ B . ①②④⑤⑥ C . ①②④⑥ D . ①②④

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• 某船舶的宽深比为3，稳性衡准数为1.3，按我国法定规则的规定，该船的极限静倾角和稳性消失无均可适当减小（）。

  A . 0° B . 1.5° C . 2° D . 4°

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• 某轮经自由液面修正后的初稳性高度GM＝1.130m，最小许用初稳性高度GMC＝1.118m，则该轮的（）满足《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行普通货船的基本稳性衡准要求。

  A . 初稳性 B . 动稳性 C . 大倾角稳性 D . 以上都是

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• 某船舶的宽度与型深比为2.5稳性衡准数为1.6，按我国法定规则规定，该船的极限倾角和稳性消失角均可适当减小（）。

  A . 5° B . 6° C . 7° D . 8°

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• 《法定规则》对国内沿海航行的散粮船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾侧体积矩MH资料时，则经平舱的满载舱的倾侧总体积MH′取为（）。

  A . A．MH′=1.06MH B . B．MH′=1.00MH C . C．MH′=0.80MH D . D．MH′=0.46MH

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• 航行于J级航段的非自航船舶，关于急流稳性衡准的下述说法，正确的是（）。

  A . 不要求急流衡准； B . 要求校核，计算速度取设计航速； C . 要求校核，计算速度取船舶的最大航速； D . 要求校核，计算速度取船队航速。

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• 下列哪项不符合IMO对船舶稳性衡准的最低要求（）

  A . 倾角30°处的复原力臂不小于0.30m B . 大复原力臂对应角（权限静倾角）最好大于30°，至少不小于25° C . 满足天气衡准要求（仅适合于船长等于或大于24m的船舶） D . 稳性高度GM应不小于0.15m

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• 我国现行《法定规则》对国际航行散粮船的特殊稳性衡准要求与IMO《谷物装运规则》相比（）。

  A . A．稳性衡准指标的要求值不一样 B . B．稳性衡准指标的要求值相同 C . C．对吨位不同的散装谷物船，我国有附加要求 D . D．对吨位不同的散装谷物船，IMO《谷物装运规则》有附加要求

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• 关于IMO《谷物装运规则》和我国《法定规则》对非国际航行散装谷物船特殊稳性衡准的要求，以下说法正确的是（）。

  A . A．二者对特殊稳性衡准要求指标相同，但假定的谷物倾侧模型不同 B . B．前者满载舱和部分舱均考虑，后者仅计及部分装载舱谷物倾侧力矩 C . C．前者横向和垂向倾侧力矩均考虑，后者仅计算谷物横向移动倾侧力矩 D . D．二者对特殊稳性衡准要求指标不同，但假定的谷物倾侧模型相同

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• 我国《船舶与海上设施法定检验规则》对下列（）船舶既提出基本稳性衡准要求，又提出特殊衡准要求.①散粮船②集装箱船③杂箱船④拖轮⑤油轮⑥冷藏船⑦矿石专用船

  A . ①②③④⑤⑥⑦ B . ①②④⑤⑥ C . ①②④⑥ D . ①②④

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• 我国《法定规则》关于沿海航行散粮船稳性的计算提出的谷物假定移动倾侧模型中规定：部分装舱按谷面倾侧（），满载舱按谷面倾侧（）来计算谷物移动倾侧体积矩。

  A . A．12°；12° B . B．15°；15° C . C．15°；25° D . D．25°；15°

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• 下列不符合IMO对船舶稳性衡准的最低要求的是__。0（）

  A．稳性高度GM应不小于0.15m B．复原力臂曲线在横倾角0°〜30°之间所围面积应不小于0.055m.rad C．复原力臂曲线在横倾角0°〜40°或进水角中较小者之间所围面积应不小于0.090 m.rad D．复原力臂曲线在横倾角30°〜40°或进水角中较小者之间所围面积应不小于0.050 m.rad

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