分别在500kPa、600kPa检测KLW主机风压反馈精度，最大允许误差为±5kPa（）
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当高温水温度从74℃降至64℃时，控制风压从400—500KPA、降至（）。
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RM-80型全断面道碴清筛机列车制动管风压为500Kpa。
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转向架落成后须对空气弹簧附加空气室及管系进行600kPa风压试验，保压（）泄漏量不超过10kPa。
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制动装置组装完毕应进行制动缸制动和缓解的（）（风压不超过600kPa，闸瓦与轮踏面间隙不超过12mm）。
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当风压降到500kPa的时候，列车自动实施停放制动。
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建筑外窗抗风压性能现场检测的结果压力差为3.8kPa，则其抗风压性属于（）级。
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制动试风试闸前，须确认总风压力达到（）以上，列车管达到500KPa±20Pa。
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建筑外窗抗风压性能检测结果为3.2Kpa判定为（）级。
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120阀适用于列车管压力500 kPa及600 kPa的货物列车。
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建筑外门窗抗风压性能检测值P3为2.2kPA属4级。
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当高温水温度升至（），控制风压为400—500KPA时，偶合器全充油，风扇全速转动。
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建筑外门窗抗风压性能检测结果为3.0kPa，其抗风压性属于6级。
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在使用电阻制动时，当电阻制动投入前列车管的压力不管是500kpa还是600kpa，均会自行减压30～50kpa，是列车产生轻微制动。
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制动软管进行风压试验时应充入600-700kpa的风压，在特制的水槽中保持（）。
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机车在任何情况下，总风管压强低于（）kPa时，司机室输出“风压低于500kPa，请紧急制动”报警音，报警盒上的发光二极管闪烁。
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门窗抗风压性能检测结果为2.0Kpa，则抗风压性能满足四级指标。
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建筑外窗抗风压性能检测结果为3.3kPA判定为（）级.
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车组无火回送采用机车牵引，通过密接式车钩和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa（）
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列尾主机反馈的尾部风压值与机车风表读数的误差，应不大于5kPa。（）
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制动装置组装完毕应进行制动缸制动和缓解的充风试验（风压不超过600kPa，闸瓦与轮踏面间隙不超过12mm)。（)
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司机室配电盘内“救援转换集控隔离开关”的作用是将被救援动车组自动触发紧急制动的风压由590kPa切换为kPa，避免因机车风压较低（机车风压最大为600kPa）导致被救援动车组误触发紧急制动（）
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列车软管的风压试验压力为600—700kPa（）
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建筑用塑料窗抗风压性能检测结果为4.6kPa判定为级（）
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分别在500kPA、600kPA检测KLW主机风压反馈精度，最大允许误差为±5kPA。（)
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