船用柴油机的连杆在工作时，产生的主要变形形式是（）变形。

相似题目

• 采用船用连杆大端的主要优点是（）。

  A . A．有利于从气缸内将活塞连杆组一起吊出并可调整压缩比 B . B．缩小尺寸和重量 C . C．加粗曲柄销 D . D．A＋C

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• 四冲程柴油机连杆身在工作时不会受到的力是（）

  A . 拉伸应力 B . 压缩应力 C . 剪切应力 D . 弯曲应力

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• 船用柴油机广泛使用的喷油泵形式是（）。

  A . A．回油孔式 B . B．回油阀式 C . C．分配式 D . D．蓄压分配式

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• 柴油机连杆在工作时主要承受（）。

  A . A、拉力 B . B、压力 C . C、扭转力 D . D、交变载荷

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• 柴油机工作时，曲柄连杆机构主要受哪些力？

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• 在船用柴油机中喷油器的主要作用是（）。

  A . A．向缸内喷油 B . B．定量喷油 C . C．定时喷油 D . D．燃油雾化

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• 现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口-气阀直流换气发展的主要原因是（）。

  A . A．结构简单 B . B．行程缸径比增加 C . C．换气质量好 D . D．气阀可靠性高

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• 大型柴油机连杆的杆身与大端之间有调整垫片，在垫片厚度增大后，以下的变化中，正确的是（） ①压缩容积变大 ②气缸工作容积不变 ③气缸总容积不变 ④压缩比变大

  A . ①② B . ③④ C . ②④ D . ①③

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• 热变形式执行机构是利用（）通电后产生热变形实现微位移的。

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• 大型低速柴油机气缸套外圆表面主要产生（）损坏形式。Ⅰ.穴蚀；Ⅱ.电化学腐蚀；Ⅲ.断裂；Ⅳ.裂纹；Ⅴ.变形。

  A . Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ B . Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C . Ⅱ＋Ⅳ D . Ⅰ＋Ⅱ

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• 中、高速筒形柴油机广泛使用的连杆大端一般为船用大端。

  A . 正确 B . 错误

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• 四冲程柴油机连杆螺栓在工作中主要受力是（）。

  A . A．惯性拉力 B . B．惯性压力 C . C．预紧拉力 D . D．A＋C

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• 引起柴油机连杆大头端盖变形的主要原因是（）。

  A . 柴油机超负荷运行 B . 连杆螺栓上紧扭矩过小 C . 连杆螺栓上紧扭矩过大或紧固不均匀 D . 气缸内落入异物

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• 船用柴油机连杆螺栓一般选用（）的材料，齿轮零件可选用（）的材料。

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• 柴油机连杆在工作中主要承受（）.

  A . 拉力 B . 压力 C . 扭转力 D . 交变载荷

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• 曲轴弯曲变形，会使柴油机工作时产生运转不均匀。

  A . 正确 B . 错误

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• 根据中国船级社的规定，船用大型柴油机的连杆必须采用的无损探伤方法是（）

  A . 磁粉探伤 B . 超声波探伤 C . 着色探伤 D . 磁粉探伤和超声波探伤

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• 船用柴油机连杆螺栓要求截面性能一致，故应选用淬透性（）的材料。

  A . A．高 B . B．低 C . C．没有要求 D . D．中等

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• 船用低速柴油机连杆选用中碳钢，其常用的热处理是（）

  A . A．正火处理和粗加工后退火处理 B . B．调质或正火处理 C . C．粗加工后退火处理，再进行表面热处理强化 D . D．渗碳后淬火，再低温回火

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• 四冲程柴油机连杆螺栓在工作中的主要受力是（） ①往复惯性力产生的拉伸应力 ②往复惯性力产生的压缩应力 ③安装预紧力产生的拉伸应力 ④安装预紧力产生的压缩应力

  A . ①③ B . ①④ C . ②③ D . ②④

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• BA011 当柴油机连杆螺栓的残余伸长变形超过原长度的（）时，应更换新件

  A．0.01% B．0.02% C．0.03％ D．0.04%

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• 柴油机在工作时，连杆主要承受燃气压力和活塞连杆组往复运动的（)。

  A．重力 B．离心力 C．惯性力 D．侧压力

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• 在V型柴油机中固构造相同，结构简单，有 利于制造和互热所得到广泛应用的连杆形式是（)。

  A．斜切口式连杆 B．主副连杆 C．并列连杆 D．叉形连杆

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