副阀膜板活塞左侧为的压力空气()
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当JZ-7型空气制动机分配阀副阀部充气阀膜板破裂时,因为()不能增压,故机车不起制动作用。
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副阀在缓解充气位时,列车管增压,副阀膜板勾贝处于最右端位置。
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JZ-7型空气制动机分配阀副阀膜板右侧为()压力空气。
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自动制动阀手柄不许放在何位置,副阀充气阀通大气口排风不止。其原因是副阀充气阀膜板破裂,应更换副阀()
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当分配阀副阀部充气阀膜板破裂时,因为()不能增压,故机车不起制动作用。
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分配阀副阀的充气阀膜板破裂有何现象?
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列车管进行减压后,副阀膜板移动到局部减压位并没有停止其动作,而是继续向右移动到制动位。
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电动放风阀膜板下方通的应是()的压力空气。
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调压阀膜板下方中央气室内的压力空气与下面哪个部分压力相等()
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过充压力的产生,是因为中继阀膜板左侧的()顶在膜板端,使供风阀口延迟关断,列车管获得高于定压30~40Kpa的过充压力。
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副阀膜板活塞右侧为()的压力空气。
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JZ-7分配阀副阀膜板左侧为:()。
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JZ-7分配阀副阀膜板右侧为:()。
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JZ-7分配阀副阀的充气阀膜板下方为:()。
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副阀的膜板右侧为:()压力空气,左侧为()压力空气。
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当列车施行小量减压时,分配阀副阀膜板刚一移动就使局减止回阀连通了()。
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JZ-7分配阀副阀的充气阀膜板上方为:()。
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当列车施行最小减压量时,分配阀副阀膜板刚一移动就使局减止回阀连通了保持阀()
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JZ£7分配阀副阀的充气阀膜板下方为:()。
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【单选题】中继阀主活塞左侧的压力增加时,膜板活塞向右移动,通过中心杆将供风阀打开,打开了由遮断阀来的()压力空气向制动管充风的气路。
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当列车施行小量减压时,由于列车管压力的降低 压力将副阀膜板推向左移()
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副阀部充气阀作用位,作用风缸压力超过24kPa,膜板活塞上移,遮断2h与23a的通路,也关闭了局减室排气通路()
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JZ£7分配阀副阀膜板左侧为:()。
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JZ£7分配阀副阀的充气阀膜板上方为:()。