主体化机车信号的双套热备系统指的是什么？

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• 对于双套JTl型通用式机车信号，（）设在连接板电路中。

  A . A.光电开关 B . B.点灯驱动继电器 C . C.点灯继电器 D . D.上／下行保持继电器

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• JT-C系列机车信号主机板完成信号的接收及输出工作，与电源板的双套电源、双路接收线圈构成（）。

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• 机车信号车载设备，当主机双套故障或双路接收线圈双路故障时，机车信号机显示（），表示车载系统设备失效。

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• 双套JTl型通用式机车信号接线盒XH4航插，实际有（）电缆去自停航插。

  A . A.6芯 B . B.7芯 C . C.10芯 D . D.19芯

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• JT-C系列机车信号的双套主机板之间通过（）信号实现信息交换。

  A . 直流输出 B . 动态方波 C . 高频 D . 继电器互切

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• 在主机为双套热备的条件下，工作机故障时，切换到副机工作的时间应不大于（）s。

  A . A.0.5 B . B.0.7 C . C.0.6 D . D.0.8

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• 当两套热备系统切换产生时，所有远程I/O（）它们的最后状态，直到它们由从处理器来控制

  A . A、改变 B . B、显示 C . C、存储 D . D、保持

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• 两套热备系统通过（）逻辑来操纵切换过程

  A . A、波德图 B . B、梯形图 C . C、流程 D . D、方框图

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• JT-C型机车信号的双套热备是指由主机内双套主机板、（）、双路接收线圈共同组成的双套热备系统。

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• 双套通用式机车信号主机面板上有电源熔断器座（）个。

  A . 1 B . 2 C . 3 D . 0

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• JTl-CZ2000型机车信号的双套主机板之间通过（）信号实现信息交换。

  A . A.直流输出 B . B.动态方波 C . C.高频 D . D.继电器互切

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• JT-C系列机车信号接线盒具有双套直流电源模块，每套输出两路（）电源。

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• 机车信号系统是（）共同构成双套热备的。

  A . 双套主机板 B . 两块电源板 C . 双路接收线圈 D . 两台机车信号机

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• 一体化机车信号主机双机热备故障切换是（）的。

  A . 自动 B . 半自动 C . 手动 D . 以上任一均可

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• JT-C系列机车信号设备采用双电源热备方式供电。系统主机内设有1、2两块电源板，两板中都设有直流110V转直流（）电源模块，均能独立为系统提供供电。

  A . +48V B . +50V C . ±48V D . ±50V

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• JT1-CZ2000机车信号车载系统记录器记录的信息名称中“主机状态”，是指记录器当前机车信号双套主机板的工作状态，主要分为（）等情况。

  A . 正常 B . 异常 C . 工作机 D . 热备机

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• 通用式机车信号双机热备切换是（）的。

  A . 自动 B . 半自动 C . 手动 D . 以上任一均可

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• 两套热备系统进行设备的替代（）过程控制

  A . A、中断 B . B、无需中断 C . C、（A或B. D . D、（A和B.

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• JTl-CZ2000型机车信号的双套热备是指由主机内双套主机板、接线盒中的（）、双路接收线圈共同组成的双套热备系统。

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• 对于双套JT1型通用式机车信号，（）不设在其连接板电路中。

  A . A.点灯继电器 B . B.输入隔离变压器 C . C.双机转换继电器 D . D.上／下行保持继电器

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• JT-C机车信号主机采用双套热备方式，工作机故障时自动切换到备用机，切换时间应不大于（）。

  A . 1s B . 0.4s C . 0.5s D . 0.2s

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• JT1-CZ2000型机车信号的双套主机板之间通过（）信号实现信息交换。

  A . A、直流输出 B . B、动态方波 C . C、高频 D . D、继电器互切

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• FZ-CTC型分散自律调度集中系统车务终端采用工控机组成双套冗余热备系统。此题为判断题(对，错)。

  是 否

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• JT-C型机车信号主机双机热备故障切换是的

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