7、电客列车司机在正线运行时,可根据自己的意愿随意选择驾驶模式。
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列车在正线区间运行有伤亡人员时,司机可自行移动列车,列车重新投人运营必须有行车调度员的命令。
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列车在正线采用自动驾驶模式运行时,遇ATC设备故障时,司机可自行切除ATP设备继续运行.
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在列车运行时,当行调命令司机切除ATC以EUM模式驾驶列车维持运行时,电客列车司机要防止()、防止()、防止()驾车进入区间
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电客列车司机处理完电客列车开门灯不亮,单侧车门无法打开故障,后,司机在动车前需要恢复()开关
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列车在正线区间运行有伤亡人员时,司机可自行移动列车,列车重新投人运营必须有行车调度员的命令。()此题为判断题(对,错)。
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电客列车司机接班前须充分休息,严禁()、()等影响安全运行的情况
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电客列车司机正线调试时,若发现()冲突或违反相关行车安全的规定或存在安全隐患,可拒绝调试
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电客列车在正线运行时,司机应锁闭()及()
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正线大面积停电,列车在区间运行时司机发现网压为零,应惰性维持进站。()
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电客列车司机需认真积极地配合行调进行列车运营调整,防止责任运缓,确保运营过程中的()速度和()速度,保证列车正常的运行秩序
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列车在正线及辅助线运行的命令只能由行车调度发布。列车司机必须服从行车调度指挥和命令,按照《列车运行图》及信号显示行车()
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电客列车入库发现库内有库门时,司机下车确认()
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首期工程及支线电客列车在运行过程中发生故障,当司机排故达到5分钟时,司机必须向行调提出()
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3号线电客列车在运行过程中发生故障,当司机排故达到5分钟时,司机必须向行调提出()
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6号线电客列车在运行过程中发生故障,当司机排故达到10分钟时,司机必须向行调提出()
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电客列车在运行过程中遇到瞭望视线不佳、确认困难时,司机将需加强瞭望,并适当()、(),防止线路上有行人或线路两侧有异物侵入运行限界,确保行车安全
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整备作业或正线运行时,停车状态下司机主控手柄置于“制动7级”,需要离开司机室必须锁闭司机室门窗()
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昆明地铁6号线一期电客列车构造速度为,正线设计最高运行速度为()
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电客列车在正线运营、正线调试时,在影响行车安全的情况及特殊要求的情况下才进行鸣笛警示,严禁司机无故鸣笛()
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电客列车在正线运行时,发现有异物侵入限界,若电客列车司机判断能将异物移动至限界以外或拾取至列车上时,须使用列车上配备的()及()对异物进行处理
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电客列车司机在驾驶列车运行时,发现危及行车安全和人身安全时要快速反应,操作准确及时,并正确记录()或()情况
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电客列车司机在正线以AT模式驾驶列车时,需要司机操作(),方可按压“ATO启动”按钮
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电客列车入场段作业动车前,司机需确认()和()、记录发车时间、按规定速度运行
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运行中,当GYK发生故障无法正常使用时,司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员(列车调度员),在《轨道车工作日志》上填写记录后方可关闭GYK;同时,根据实际情况掌握运行速度,在自动闭塞区间,以不超过()的速度运行至前方站停车;在确认本务车GYK正常后方可继续运行。遇列车无线调度通信设备故障时,司机应在前方站停车报告