列车激活并处以NRM模式，方向手柄置零位，列车施加紧急制动，HMI显示紧急制动，压力表红色指针读数为（）。
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宁天城际列车NRM模式驾驶时，如遇“限速取消牌”，需在该牌子前手（）。
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手动驾驶时，换向激活另一端驾驶室，确认驾驶模式为ATP人工驾驶模式后插入主控钥匙，将方向手柄置于“前”位，牵引列车至站台。
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救援列车正向以（）模式，反向以NRM模式运行出封锁区段。
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URM/NRM--（）人工驾驶列车模式。
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一号线地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时，若方向手柄回到零位，则列车处于（）状态。
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NRM（切除ATC）模式：将ATC切除开关打至“”位，NRM模式下的列车不具备信号ATP防护（）
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救援列车以NRM模式运行时，当接近故障列车300米时，司机应以最高不超过km/h限速运行（）
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列车运行中司机必须保持坐姿端正，ATP模式驾驶时右手握主手柄（ATO驾驶时放主手柄附近合适位置），左手置鸣笛按钮附近做好遇突发情况随时鸣笛准备，左、右大腿大致平行，，双足在地面上（）
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4号线不具备列车超速防护的固定闭塞的闭塞区间是，列车采取凭地面信号显示运行。A.相同运行方向两架相邻信号机间的区域、NRM模式（）
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在NRM模式下，列车的监控、运行、制动及开关门由曹作，没有ATP防护（）
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2号线列车切除ATP以NRM模式运行,列车将自动限速km/h运行（）
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重庆十号线As型地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时若方向手柄回到零位，则列车处于紧急制动状态（）
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当屏蔽门和车门联动后，在NRM模式下，如果列车在进站的过程中遇到有屏蔽门打开的状况，列车将进不了站（）
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救援列车与故障列车连挂后，原则上以NRM模式限速运行，两列车均为空驶时限速（)，任一列车载客时限速25km/h。
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列车方向手柄和司控器手柄同时置零位，列车同样会触发紧急制动
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地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时，方向手柄回到零位，则列车处于紧急制动状态。（）
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NRM模式驾驶时，列车载客经过渡线时限速（)km£¯h。
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退出服务列车进入正线存车线转备用或临时停放时，司机必须将方向手柄、主控手柄置于“0”位，合高断、照明，并施加停放制动。（)
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列车NRM/TRB/备用模式在瞭望信号机困难区段限速（）
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出场列车转换轨初始化不成功，造成TOD屏一直显示“车地通信故障”时，在转换轨重启VATC系统，以NRM模式运行至车站开门前，尝试恢复ATP模式。如不能恢复ATP模式，以NRM模式驾驶列车本站清客退出服务（）
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电话闭塞法组织行车闭塞区段内各站发出的首列车采用NRM模式限速km/h运行（）
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区域控制器故障时，行调及时组织故障区域内EB列车以NRM模式运行至前方站投入iATP模式运行，故障区域内在站列车降级为iATP模式运行（）
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车辆全人工驾驶模式（NRM）为无ATC防护的全人工驾驶，司机全权负责列车运行（）
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列车中断调试超过小时，再次进行调试必须进行制动测试。列车在站台、区间计划停车超过分钟时司机需将方向手柄置零位（）
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