一号线地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时，若方向手柄回到零位，则列车处于（）状态。
相似题目
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当主控制器手柄处于制动位置时，列车施加（）。
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重庆一号线地铁列车6辆编组的列车有1/2的辅助电源退出运行时，能自动切除列车中每辆车的（）的空调负载后，列车仍能维持正常运行。
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重庆一号线地铁列车当车辆处于零速状态（车速≤5Km/h）下，无论门系统工作是否正常（门系统隔离状态除外），则紧急操作时可以通过钢丝绳实现门的机械解锁并手动开门，手动开门最大作用力为（）。
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主手柄回零位，机车由牵引转入惰行，LLC、LC、1～6C的线圈同时断电，它们的主触头也同时断开。
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重庆一号线地铁列车地铁司机控制器（），方向手柄才能操作。
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重庆一号线地铁列车在非紧急牵引工况下缓解保持制动列车处于牵引需速度大于（）
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在列车本身提供的牵引制动建议中，操作主控制手柄（）秒内未能启动列车时，必将主控制器回“0”重新再次启动列车。
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地铁列车主控手柄上的警惕按钮松开（）时列车起（）。
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一号线地铁列车的空调紧急通风时回风阀应（）新风阀应（）。
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当一号线地铁列车处于牵引工况且速度大于5km/h时，才能缓解保持制动。
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重庆一号线地铁列车在6辆编组列车超员（AW3）状态下，当损失（）动力时，列车仍然可以在35‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成一次单程运行。
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一号线地铁列车地铁车辆回送时，需要给制动控制系统提供（）控制电源。
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一号线地铁列车司机控制器手柄上设有一个联动警惕开关2SB01，此开关只有在制动位可以松开，而其它各位松开后都将使列车发生紧急制动。
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一号线地铁列车的空调（）时回风阀应关闭，新风阀应打开。
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一号线地铁列车司机控制器在方向手柄置于“0”位时，钥匙才能操作。在司机控制器主手柄置于“0”位时，方向手柄才能操作。当方向手柄置于“向前”或“向后”位时，司机控制器主手柄才能在其全部活动范围内操作。
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主手柄回零位，机车由牵引转入惰行，LLC、LC、1～6C的线圈同时断电，它们的主触头也同时断开。此题为判断题(对，错)。
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重庆十号线As型地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时若方向手柄回到零位，则列车处于紧急制动状态（）
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六号线地铁列车在发生单节车空气制动不缓解的故障，需要使用强迫缓解按钮时，需先将主控手柄放置N位，在按下强迫缓解按钮。（）
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地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时，方向手柄回到零位，则列车处于紧急制动状态。（）
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采取列车降弓惰行运行时，降弓范围由提报，并应满足列车惰行运行要求（）
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地铁列车发生全列车紧急制动不缓解时，司机在处理判断故障时将主控手柄置于（）
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一号线地铁列车正常运行时的开门条件
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杭州地铁2、4号线当列车尾部筛选成功，而头部未完成筛选时，列车不能建立CBTC运行模式（）
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长沙地铁1号线列车将方向手柄置于向后位时牵引列车，列车自身最高限速为__。（摘自维修手册）（）