当钢轨的端部磨耗超过规定值时，可将磨耗超限的轨端（）一段，重新钻上（）孔，以便再用。

相似题目

• 踏面圆周磨耗深度超限，易将钢轨鱼尾板连接螺栓切断。

  A . 正确 B . 错误

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• 50k/m钢轨总磨耗超过（）时，为轻伤钢轨。

  A . A、10mm B . B、12mm C . C、11mm D . D、14mm

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• 无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行永久性处理，并尽快恢复原结构。

  A . 正确 B . 错误

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• 当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部（）和钢轨波形磨耗。

  A . A、磨耗 B . B、压溃 C . C、掉块 D . D、鱼鳞

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• 当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部压溃和钢轨波形磨耗。

  A . 正确 B . 错误

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• 75kg/m钢轨头部侧面磨耗超过（）时为重伤钢轨。

  A . A.15mm B . B.17mm C . C.29mm D . D.21mm

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• 线路允许速度200～250km/h，钢轨头部侧面磨耗超过（）mm时为重伤钢轨。

  A . A、8 B . B、9 C . C、10 D . D、12

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• 凡信号设备机械配件磨耗超限，强度不足，电气特性不合标准，配线老化，总计不合格和接近不合格的设备超过（）时，列入大修范畴。

  A . A、10% B . B、25% C . C、30% D . D、50%

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• 75kg/m钢轨垂直磨耗超过（）时为重伤钢轨。

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• 允许速度Vmax≤120km/h正线及到发线，钢轨为60kg/m，垂直磨耗超过（）时，钢轨为重伤。

  A . A.9mm B . B.10mm C . C.11mm D . D.12mm

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• 60kg/m钢轨头部垂直磨耗超过11mm，侧面磨耗超过19mm，可判为重伤钢轨。

  A . 正确 B . 错误

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• 当轮缘一侧紧靠钢轨时，计算安全搭载量时应考虑到钢轨头部内侧面磨耗量可能达（）。

  A . A、Imm B . B、2mm C . C、3mm D . D、4mm

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• 钢轨波浪形磨耗谷深超过（轨端或轨顶面掉块长度超过25毫米，深度超过（）毫米，判为钢轨重伤。）毫米为轻伤。

  A . 0.1 B . 0.2 C . 0.3 D . 0.4

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• 60kg/m钢轨侧面磨耗超过（）mm时，为重伤钢轨。

  A . 20 B . 19 C . 30 D . 40

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• 钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内）超过3mm[用（）测量最低处矢度]属轻伤钢轨。

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• 无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，( )。

  A . A.可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨 B . B.必须更换为无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨 C . C.可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行处理 D . D.可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行临时处理，并尽快恢复原结构

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• 允许速度Vmax≤120km/h线路钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内）超过（）（用1m直尺测量最低处矢度）属轻伤钢轨。

  A . 1mm B . 2mm C . 3mm D . 4mm

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• 50kg/m钢轨总磨耗超过（）mm时，为轻伤钢轨。

  A . 15 B . 12 C . 11 D . 13

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• 当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部产生（)和钢轨波形磨耗。

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• 钢轨低头包括轨端踏面压伤和磨耗在内超过，用1m直钢尺测量最低处矢度为轻伤（）

  A．3mm B．4mm C．5mm D．6mm

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• kg/m钢轨头部侧面磨耗超过（）时为重伤钢轨

  A．15mm B．17mm C．29mm D．21mm

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• 允许速度为120km/h及以下的线路时，60kg/m钢轨垂直磨耗超过mm时为重伤钢轨

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• 当疲劳裂纹扩展速率大于磨耗时，在接触应力较大的轨顶内侧小圆弧处出现鱼鳞状剥离裂纹，在小半径曲线外轨处一般可达以上

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• 钢轨低头（）包括轨端踏面压伤和磨耗在内.超过4mm.为（）。

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