当司机控制列车管减压时，列车将处于（）
相似题目
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监控装置设置了保压防溜功能，列车（含单机）停车后，列车管减压量小于80KPA，5秒后LKJ输出语音提示指令，司机按键应答或追加减压大于或等于（）以上时，撤除语音提示指令和管压防溜控制。
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施行常用制动，当列车管停止排风时，均衡风缸压力高于最初减压数值，这种现象叫做（）。
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当列车管定压为500KPa时，大闸最小减压量为（）。
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当列车管定压为600KPa时，大闸最小减压量为（）。
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LKJ-93型监控装置防溜控制模式管压防溜，列车停车时如列车减压量不足（）时，5s后连续语音提示“注意防溜”。
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列车停车时，如列车管减压量为90kPa，或闸缸压力上升90kPa，则监控装置将（）。
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当列车施行制动时，列车管压力首先在列车（）部发生减压。
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当西门子A型电动列车司机控制台得电，在此控制台上的显示器处于（）。
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司机通过制动阀的（），将列车管的压力空气排出一部分，称“减压”。
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当列车管减压时，分配阀主阀下移，滑阀下移，工作风缸的风压去容积室。
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处于稳定状态的制动机，当列车管缓慢减压时，制动机不发生制动作用的性能，叫（）。
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在减速控制模式下，当列车管压力减压≥（）kPa，LKJ取消常用制动控制。
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当分配阀工作在制动后的中立位且列车管停止减压时，它的均衡鞲鞴最终将处于（）
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120阀中（）的作用是控制列车制动时列车管第二阶段局部减压量。
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列车运行中，LKJ在通常工作状态下，列车管减压（）及以上时LKJ终止进站信号确认控制过程。
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惩罚制动时，如果空气制动已经施加，则BCU将控制列车管追加（）kpa的减压量。
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当列车管定压为500KPa时，列车管减压140KPa其作用风缸的压力应为（）。
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进行列车制动机试验过程中，当列车管减压至最大有效减压量时，司机应检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20kPa。
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设置均衡风缸的目的，是为了让司机正确掌握列车管减压量。
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管压防溜报警后，司机应立即追加减压，使列车管累计减压量达到（）及以上即可解除防溜报警。
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《操规》规定：进行列车制动机试验过程中，当列车管减压至（)时，司机应检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20kPa。
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DK-2型机车制动机当列车管压力从定压以每秒钟下降10kPa～40kPa 时，在列车管减压35kPa 前机车制动缸产生制动作用（）
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当列车施行小量减压时，由于列车管压力的降低 压力将副阀膜板推向左移（）
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LKJ£93型监控装置防溜控制模式管压防溜，列车停车时如列车减压量不足（)时，5s后连续语音提示“注意防溜”。