外轨超高一般是通过抬高外轨来实现。
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外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面高度之差。在设置外轨超高时,主要有外轨提高法和()两种方法。前者使用较普遍,后者仅在()受到限制时才采用。
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600毫米轨距外轨超高不得超过()毫米。
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曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧倾倒。
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设置外轨超高的目的?
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道岔导曲线上一般不设置轨顶坡和外轨超高。
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762毫米轨距外轨超高不得超过()毫米。
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曲线外轨超高数字是根据()在大小确定的。
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计算曲线外轨超高值时,一般采用()的整倍数。
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设置曲线外轨超高的目的是什么?
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下列关于外轨超高说法正确的是若轨距外闯,外轨垂直磨耗过大,并有压溃,外轨侧面磨耗,说明超高过大。
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曲线外轨超高
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下列关于外轨超高说法正确的是()。
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运行线路中,曲线地段外轨高度,按部标要求:双线区段外轨超高为()mm。
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外轨抬高值600mm轨距外轨抬高不超过()。
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在桥枕挖槽限度内调整外轨超高,不是设置曲线上明桥面的线路外轨超高的方法。
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曲线段外轨应适当超高,为安全起见()轨距外轨超高不得超过(),900mm轨距外轨不得超过70mm。
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曲线段的外轨可适当加高,对于600mm轨距外轨超高不得超过()。
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设置曲线外轨超高能达到哪些目的?
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曲线段的外轨可适当加高,对于900mm轨距外轨超高不得超过()。
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轨道曲线加宽,是把曲线()向()方向移动。曲线超高是将外轨抬高。
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高速铁路接触网定位器坡度一般根据不同的线路外轨超高,控制在8~13度之间。
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线路曲线段外轨超高是为了抵消离心力。
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设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。
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曲线设置外轨超高是为了平衡列车在曲线上运行所受的()。
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