曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧倾倒。

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• 设置曲线上明桥面的外轨超高，可在曲线外侧的桥枕下加垫木垫板，用木螺钉或螺栓联结牢固，木垫板净厚不少于（）。

  A . A、30mm B . B、35mm C . C、40mm D . D、45mm

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• 采用哪些方法设置曲线上明桥面的线路外轨超高？

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• 外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面高度之差。在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和（）两种方法。前者使用较普遍，后者仅在（）受到限制时才采用。

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• 在曲线上明桥面的线路外轨超高设置中，在曲线外侧的桥枕下加垫木垫板的净厚不少于（）mm。

  A . 15 B . 20 C . 30 D . 40

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• 在曲线上明桥面的线路外轨超高设置中，在曲线外侧的桥枕下加垫木垫板的每边伸出钢梁上翼缘盖板边缘不少于（）mm。

  A . 15 B . 20 C . 30 D . 200

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• 道岔导曲线上一般不设置轨顶坡和外轨超高。

  A . 正确 B . 错误

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• 关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是（）。

  A、减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等 B、便于养护维修 C、保证轨道稳定，防止车辆倾覆 D、将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度

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• 曲线外轨超高数字是根据（）在大小确定的。

  A . 向心力 B . 引力 C . 离心力

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• 设置曲线外轨超高的目的是什么？

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• 在平曲线上设计超高的目的是使汽车获得一个向曲线内侧的横向力，以克服离心力，从而增大横向力。

  A . 正确 B . 错误

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• 列车通过曲线时，由于（）的作用，使车轮轮缘与外轨内侧的挤压摩擦增大。

  A . 向心力 B . 摩擦力 C . 离心力 D . 曲线阻力

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• 在桥枕挖槽限度内调整外轨超高，不是设置曲线上明桥面的线路外轨超高的方法。

  A . 正确 B . 错误

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• 小半径曲线外轨超高不足，车辆在高速运行时，使（）车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。

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• 设置曲线外轨超高能达到哪些目的？

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• 轨道曲线加宽，是把曲线（）向（）方向移动。曲线超高是将外轨抬高。

  A . 外轨 B . 内轨 C . 外侧 D . 内侧

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• 曲线上明桥面外轨超高设置可采用以下（）方法设置

  A . 在桥枕刻槽范围内调整 B . 改用楔形桥枕 C . 把墩台顶面做成超高 D . 桥枕下加垫木

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• 小半径曲线外轨超高不足，车辆在高速运行时，使（）侧车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。

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• 设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。

  A . 正确 B . 错误

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• 曲线设置外轨超高是为了平衡列车在曲线上运行所受的（）。

  A . 轨道面支承反力 B . 离心力 C . 向心力 D . 横向水平力

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• 曲线上明桥面的线路外轨超高，可采用（）方法设置。

  A . 在桥枕挖槽限度内调整 B . 在墩台顶面做成超高，但应检算钢梁斜放后的应力和稳定性，并注意钢梁排水 C . 用楔形枕木 D . 在曲线外侧的桥枕下加垫木垫板，用木螺钉（或螺栓）联结牢固，木垫板净厚不少于30mm，每边伸出钢梁上翼缘盖板边缘不少于200mm

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• 位于曲线上的下承桁梁及半穿式梁，其横断面的加宽除与曲线半径、外轨超高、车辆长度、车辆装载高度有关外，还与（）有关。

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• 超高是车辆在曲线路段上行驶时为抵消离心力而设置的路段内侧高于外侧的单向横坡。（)

  超高是车辆在曲线路段上行驶时为抵消离心力而设置的路段内侧高于外侧的单向横坡。()

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• 以下哪个不是设置曲线外轨超高的主要目的（）

  A．使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀 B．提高行车速度 C．保证旅客的舒适度 D．保证轨道稳定，防止车辆倾覆

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• 曲线区段电力机车车身随线路的外轨超高向曲线内侧倾斜,受电弓也呈倾斜状（）

  是 否

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