【单选题】*在北半球,船舶处于台风的可航半圆时,避离方法是________。
相似题目
-
在北半球,某船遇到台风,当测得气压上升,风向逆时针变化,此时船舶处于()。
-
船舶在北太平洋受北行台风影响,若真风向变化为(),则表明该轮处在可航半圆。
-
在北半球可航半圆的特点和可行的避台操纵法是:() Ⅰ风向左转Ⅱ左首顶风全速驶离Ⅲ右首受风顶风滞航Ⅳ右尾受风驶离
-
在北半球可航半圆的特点和可行的避台操纵法是:(). Ⅰ.风向左转 Ⅱ.左首顶风全速驶离 Ⅲ.右首受风顶风滞航 Ⅳ.右尾受风驶离
-
在南半球台风左半圆内,操纵船舶应该是:().
-
在北半球,船舶处于左半圆,观测到风向呈逆时针变化时抛抗台八字锚,应:().
-
在北半球,右半圆称为危险半圆,左半圆称为可航半圆;在南半球则相反,()称为可航半圆,左半圆称为危险半圆。
-
在北半球,台风的危险半圆是指()。
-
处于北半球在可航半圆内船舶为了避台抗台在操纵中,应以()全速驶离,风力较大,不允许全速驶离时,应以()滞航。
-
北半球在台风右半圆抗台锚泊,抛长短八字锚应()。
-
在北半球,船舶处于台风进路上,为驶向可航半圆应采取:().
-
在北半球,船舶处于右半圆,观测到风向呈顺时针变化时抛抗台八字锚,应:().
-
处于北半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中:().
-
北半球,在台风前进的路上,危险半圆是()
-
北半球,船舶处于台风危险半园,欲尽快脱离台风中心应采取:()
-
处于南半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中,应以()顶风全速驶离,风力较大,不允许全速驶离时,应()滞航。
-
处于北半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中,应以()顶风全速驶离,风力较大,不允许全速驶离时,应()滞航。
-
北半球处于台风进路上的船舶其航法是:()
-
在北半球,船舶处于台风的可航半圆时,避离方法是()。
-
北半球船处在台风右半圆(危险半圆)避离操纵的方法是()。
-
北半球台风可航半园内的特点和避航法是:()
-
北半球船处在台风进路前或可航半圆(左半圆时),其避离操纵的方法是()。
-
【单选题】保险船舶在可航水域遭受保险风险,致使船舶处于危险局面,借助第三者提供帮助,使船舶脱险而引起的必要的合理费用是()。
-
()南半球可航半圆内避台操纵法:Ⅰ.应采取与台风路径垂直方向全速驶离;Ⅱ.以左尾约15°~20°顺风全速驶离;Ⅲ.风浪较大,不能全速驶离时,应以左首顶风滞航;Ⅳ.以左首舷约15°~20°顶风全速驶离
推荐题目
- 在破碎作业中,当锤头打不进破碎物时,应改变破碎位置,在一个地方持续破碎不要超过(),否则不仅锤头会损坏,油温也会异常升高。
- 发情周期与发情持续期
- 脱氢反应器还原流程的切换()脱氢反应器主流程的切换。
- 散水的构造做法,(()是不正确的。
- RNC用于控制UTRAN的无线资源,它通常与一个移动交换中心(MSC)和一个SGSN以及广播域通过Iu接口相连,在移动台和UTRAN之间的无线资源控制(RRC)协议在此终止。()
- 航行于沿海、内河的某船投保了船舶一切险,该船已使用2年,在保险期内发生保险责任范围内的部分损失为30万元。如果保险船舶的保险金额为10000万元,而出险时新船的市场价为15000万元。不计残值,那么在1万元的免赔规定下,保险人的赔偿金额是()万元。
- 由于定位角随()变化,所以汽车行驶时必须处于正确的行车高度,以得到正确的()和满意的操作性能。
- 撇脂定价策略有以下几个方面的优点( )。
- 频率是电能质量的重要指标之一,我国电力采用交流HZ频率,俗称K工频K。;()
- 收入补偿的需求曲线 名词解释