有砟轨道区段有可能破坏地基加固效果的路基地段、各种过渡段，（）。
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无砟轨道的混凝土底座或混凝土支承层应从过渡点开始向有砟轨道延伸至少（），同时应满足有砟轨道区段道砟厚度的要求。
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无砟轨道结构的混凝土底座或支承层应从过渡点开始向有砟轨道延伸至少（）m，同时应满足有砟轨道区段最小道床厚度的要求。
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无砟轨道区段路基地段（）框构顶进。
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《铁路轨道工程质量验收标准》中规定有砟轨道整理作业后，普通枕地段中线允许偏差是（）mm。
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时速250km有砟轨道路基工后沉降，一般地段工后沉降（）cm。
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轨道交通车站工程中常用的地基加固方法有（）等。
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接触线及承力索下锚坠砣串顶面应处于相同高度。桥梁区段接触线坠砣下底面距支柱基础面不小于（）mm；路基地段板式无砟轨道区段接触线坠砣下底面距支柱基础面不小于（）mm。
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200km区段的路基宽度不小于1.0m；250km区段有砟轨道路基宽度，单线不小于（），双线不小于1.4米。
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适合在石料缺乏，地基承载力较低的路堤地段采用的路基支挡结构有（）。
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《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，伤损加固时，应尽量使伤损部位处于夹板（），严禁夹板与焊筋接触。
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枕木垛的基础要平整坚实，松软地段应铺垫碎石或抛填片石加固，浅水和可能来水地段可用片石或草袋填出水面，地基各边应比枕木垛底宽出至少（）。
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降雪天气，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速（）及以下，有砟轨道区段限速（）及以下；当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速（）及以下，有砟轨道区段限速（）及以下。
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正线有砟轨道应采用长度为2.6m的Ⅲ型混凝土轨枕，每公里铺设（）根。道岔地段铺设混凝土岔枕。
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路基面在无砟轨道正线曲线段一般 ；有砟轨道正线曲线地段加宽值应在曲线 按规定加宽，在 内渐变。
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（）是指有进入路基地段栅栏（围墙）范围内或桥面、隧道以及有越过铁路线路或客技站内的所有作业，以及未设护网线路区段可能侵入限界的作业
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高程控制网复测周期：在地质条件较好、建设期沉降不大的地段，与平面控制网相同；在区域地面沉降地段、软土路基及不良地质等特殊地段，不宜超过一年；在差异沉降较大的地段，复测周期应适当缩短摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第8.3.4条（）
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无砟轨道区段路基和有可能破坏地基加固效果的有砟轨道区段路基及各种过渡段，禁止框构__
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设计最高速度200km£¯h的有砟轨道,单线直线地段路基面宽度（)m。
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设计最高速度200km£¯h,曲线半径R>6000的有砟轨道曲线地段路基外侧加宽值（)m。
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设计最高速度350km£¯h,曲线半径>12000m的有砟轨道曲线地段路基外侧加宽值（)m。
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设计最高速度200km£¯h的有砟轨道,双线直线地段路基线间距（)m。
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铺设有砟轨道时，不易风化的硬质岩开挖面由路基中心向两侧设4%的（)排水坡，其上填筑级配碎石。
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高速铁路正线有砟轨道应采用相应Ⅲ型混凝土枕，每千米铺设（）根。道岔区段应铺设混凝土岔枕。
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