高速铁路车站咽喉区的正线坡度宜与站坪坡度一致，困难条件下可适当加大，但不宜大于（）
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《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度不宜大于（）‰。
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洞内轨道坡度宜与隧道纵坡一致，卸渣地段应设不小于（）的上坡道。
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高速正线接触线工作支高度不应发生变化，设计坡度为零（锚段关节除外）。
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隧道内排水沟坡度宜与（）一致。
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为了车站作业安全和运营方便，站坪应设在（）。必须设在坡道上时，站坪坡度必须保证列车在（）后能顺利启动。
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高速铁路车站站坪宜设在（）上。
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区间正线的最大坡度不宜大于20‰，困难条件下，经技术经济比较后不应大于30‰。
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我国地铁设计规范规定，正线最大坡度采用（）‰，困难地段为35‰，一般重车的最大坡度值为40‰～45‰。
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车站站坪应尽可能设在铁路正线的直线地段。如设置在曲线上，有哪些缺点？
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高速铁路区间正线的最大坡度不宜大于（），困难条件下经技术经济比较后不应大于30‰。
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双线铁路两相邻车站正线进站信号机柱中心线与站界标中心线之间的一段线路是（）。
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隧道内排水沟坡度宜与线路坡度一致。在隧道中的分坡平段范围内和车站内的隧道，排水沟底排水坡度不应小于1‰，横向排水坡不应小于（)。
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区间正线最大坡度不宜大于15‰，困难条件下不应大于20‰。（)
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设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度，困难条件下不应大于30‰
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正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于（），困难条件下不应小于（）摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.8条
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正线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于（），困难条件下不应小于（）。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.7条
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高速铁路正线相邻坡段的坡度差大于或等于1%0时，应采用圆曲线型竖曲线连接（）
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设计行车速度200~250km/h（不含）区间正线最大坡度不应大于（）‰。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.2.1条
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正线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于0.6 vmax，困难条件下不应小于0.5 vmax。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.7条（）
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7、影响高速铁路最大坡度的主要因素包括标准
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《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：高速铁路区间正线最大坡度不宜大于（）
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设计行车速度250-300km/h区间正线最大坡度不宜大于20‰，困难条件下不应大于（）‰。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.2.1条
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高速铁路正线道岔应采用18号及以上的可动心轨道岔，正线与到发线连接应采用18号可动心轨道岔，两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上可动心轨道岔，始发或终到车站以及改、扩建车站，在特别困难条件下，可采用12号道岔（）
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设计行车速度250~350km/h区间正线最大坡度不宜大于‰，困难条件下不应大于‰（）