在集装箱船的实际营运中,船舶的计算重心与实际重心相比,通常计算重心（）
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集装箱船在计算稳性时，将各箱重心取在箱高的1/2处，则通常情况下实际初稳性高度通常比计算所得数值（）。
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《（）》的表面重心在棋，实际重心却在吃。
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船舶在实际营运计算航次的NDW中，不论航次时间的长短均取为定值的航次储备量包括（）。
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使用“极限重心高度曲线”时，要求船舶实际的重心高度应（）极限重心高度。
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谷物满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶重心高度比实际值（）。
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整个航次中按最不利状况核算船舶稳性：油水消耗且存在自由液面；干的或风干的木材吸水（），重心取在甲板货重心处；货物表面结冰，按实际情况或船舶资料计，重心取在甲板货上表面。
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经计算，重心在浮心之上，则船舶处于（）状态。
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经计算，重心在浮心之上，则船舶的稳性力臂（）。
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经计算，重心在漂心之下，则船舶的稳性力臂（）。
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在营运中会遇到所有集装箱的载货量都相同的情况，这时全船的计算重心与实际重心相比，则计算重心（）。
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在集装箱船的实际营运中，船舶的计算重心与实际重心相比，通常计算重心（）。
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在船舶营运过程中，降低船舶重心的办法是（）。 ①增加船舶首尾横剖面的外飘 ②将油水由高舱位调拨至低舱位 ③将上层舱货物移至底舱 ④双层底注入压载水
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某集装箱船排水量△=14353t，船舶重心横坐标0.14m，则船舶向重心偏离一侧横倾20°时使静稳性力矩减少（）t.m。
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在船舶营运成本控制中，要求其管理重心应（）。
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根据IMO《谷物装运规则》，在计算散装谷物船舶重心高度时，为方便计算满载舱的谷物重心可取在（）。
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船舶装载后，经计算重心在浮心之前，则船舶（）。
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集装箱船在计算稳性时，将各箱重心取在箱高的1/2处，则实际初稳性高度通常比计算所得数量（）。
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在实际工作中，一般用（）与图表法计算飞机的重心。
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经计算，船舶重心在漂心之下时的复原力臂（）。
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船舶的最小许用初稳性高度GM与()无关。①船舶排水量②船舶实际重心高度③船舶吃水
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计算集装箱船的稳性时,每只集装箱重心垂向位置应取在集装箱高度的()处。
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船舶配载后，计算表明船舶重心与浮心的纵向坐标相同，则船舶的GM值（)。
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实际上危机管理的重心在()。
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谷物满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶重心高度比实际值（）