船舶在实际营运计算航次的NDW中，不论航次时间的长短均取为定值的航次储备量包括（）。
相似题目
-
在实际营运中，船舶航次储备量中的可变储备量包括（）。
-
某轮空船排水量ΔL=5371t，本航次净载重量NDW=13580t，在舱内实装货物12187t，航次储备量为1928t（液舱均满），船舶常数为200t，全船垂向总力矩为158472t•m，KM=8.58m．现拟在上甲板装载部分货物，若要求GM≥0.60m，则最多在KP=13.75m处装载（）t甲板货。
-
当船舶航次总载重量确定后，其NDW与（）无关。
-
航次租船的出租人负责船舶营运，但不负担费用。
-
在航次租船合同下，船舶的实际载货量是根据以下情况确定的（）.
-
航次租船由（）负责船舶营运管理。
-
净载重量NDW的主要用途有（）。 ①表征船舶的载货能力； ②签订租船合同的依据； ③船舶配积载的依据； ④计算航次货运量的依据； ⑤统计船舶拥有量的依据。
-
在航次租船情况下，负责船舶营运调度工作的是()。
-
某油轮某航次Δ=18000t，空船重量ΔL=5500t，航次储备量ΣG=1800t，船舶常数C=200t，油脚S=60t，则本航次的航次净载重量NDW=（）t。
-
出租人为了避免因港口拥挤，船舶不能靠泊而产生的船期损失，常常要求在航次租船合同中加入（）等条款。 Ⅰ．到达即可靠泊；Ⅱ．到达无需等泊；Ⅲ．等待泊位损失的时间计入装/卸时间；Ⅳ．不论靠泊与否。
-
如果在航次租船合同订有“不论靠泊与否”条款，根据《1980年租船合同装卸时间定义》的解释，船舶在到达后不能立即进入装卸泊位，（），即可递交装卸准备就绪通知书。
-
出租人为了避免因港口拥挤，船舶不能靠泊而产生的船期损失，常常要求在航次租船合同中加入（）等条款。Ⅰ．到达即可靠泊；Ⅱ．到达无需等泊；Ⅲ．等待泊位损失的时间计入装/卸时间；Ⅳ．不论靠泊与否。
-
如果在航次租船合同滞期和速遣费条款中使用“可调剂使用的装卸时间”术语，当船舶到达卸货港时，并不立即连续计算滞期时间，而是在（），才开始继续计为滞期时间。
-
在泊位租船合同下，船舶出租人起算装卸时间，船舶必须是一艘抵达泊位的船舶，如果船舶没有抵达合同指定的泊位，不论船舶离此泊位有多近，均不算抵达指定的地点，因此也不能起算装卸时间。在这种情况下，泊位拥挤、天气不良、航道堵塞使船舶不能靠上泊位的时间损失风险是由出租人承担的。为了解决这一问题，在航次租船合同中，通常订有（）等规定。
-
在航次租船条件下，船舶在港装卸时间超过了合同中规定的滞期期限后就进入了（）。
-
对于同样的船舶，载运同样的货物并在相同的航线上营运，则在航次租船和定期租船合同下，出租人承担的船舶营运费用（）.
-
在实际中，按航线参数及船舶技术参数计算得到的往返时间往往不是发船间隔的整倍数，这需要对其进行调整，多数情况下采取延长实际往返航次时间的办法，人为地使其和发船间隔时间成整数倍关系。
-
杂货船的航次净载重量NDW是指（）。
-
英国法下的合法最后航次是指只要承租人在指示船舶最后航次的时候预期该航次结束时产生的超期的时间（overlap）将短于如果不进行该航次将提前的时间（underlap）则为合法的最后航次。
-
杂货船的航次净载重量NDW等于( )。①总载重量减去航次储备量及船舶常数②排水量减去空船排水量③排水量减去空船重量及航次储备量和船舶常数
-
杂货船的航次净载重量NDW等于:1总载重量减去航次储备量及船舶常数2排水量减去空船排水量3排水量减去空船重量及航次储备量和船舶常数
-
杂货船的航次净载重量NDW等于（）①总载重量减去航次储备量及船舶常数②排水量减去空船排水量③排水量减去空船重量及航次储备量和船舶常数
-
实际营运中，船舶航次储备量中的可变储备量包括（）
-
航次租船条件下，在港装卸时间的长短直接影响到完成航次时间的长短，因此，必须在租船合同中对__加以规定。（307859:第11章 不定期船运输） （A-3,B-23,C-1,D-0,错误-4）（）
推荐题目
- 广告行业自律主要有以下特点（）。
- 对于同一控制下的控股合并，合并方应以所取得的对方账面净资产份额作为长期股权投资成本。（ ）
- 中国输欧直径大于1CM的星天牛寄主植物必须来自（）。
- 影响作物根系生长的因素主要有（）。
- 爆炸极限的定义是什么？
- 对采购与付款循环内部控制测评的过程中，发现采购部主任在批准采购申请时，有一次没有取得可以比较的进货价格资料。这一发现能够支持以下结论（）。
- 焊接接头返修所使用的焊条在即将使用前应放置在能保温（）的手提式保温桶中。
- 邮政的基础网络包括（）。
- 根据动作的精细与肌肉运动强度不同可将操作技能分为
- 2003年5月1日，中国上海甲公司电告新西兰乙公司，欲向其出售一批服装，采用FOB上海，总价69万新西兰元，信用证付款。5月8日，乙公司回电，同意购买，但要求其降价至58万新西兰元，甲公司于5月10日电告其同意此要求。乙公司于5月11日收到。5月16日，上海公司将货物装上维多利亚号货轮，并取得有关单据，整批货物分装在3个集装箱内。5月26日。当该轮在海上航行时，由于船员疏忽，船上发生火灾，其中一个