实际营运中，船舶航次储备量中的可变储备量包括（）

相似题目

• 当船舶由高级航区改为营运于低级航区时，如果测算出储备浮力有余量，那么，该船的干舷数值（）

  A . 可以减小以增大船舶的装载量 B . 应该增大以保障船舶抗沉性 C . 不允许变动 D . 应在核算船体强度允许的情况下确定减小数值

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• 某轮满载排水量19650t，空船重量5560t，航次储备量及船舶常数1982t，船舶总舱容19864m3。本航次计划配装铝块（S.F=0.37m3/t）5200t，棉织品（S.F=2.83m3/t）1000t，还准备配装钢管（S.F=1.36m3/t）及服装（S.F=2.80m3/t），为了达到满舱满载，钢管和服装各应配装（）t。（四种货物均已考虑亏舱）

  A . A．1908和4000 B . B．908和5000 C . C．995和4913 D . D．4913和995

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• 船舶应根据航行天数确定航次储备量。其中，航行天数是指（）。

  A . A．始发港至目的港的航行天数 B . B．始发港至油水补给港的航行天数 C . C．油水补给港至目的港的航行天数 D . D．以上都可能

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• 确定航次储备量应根据（）。 Ⅰ航程；Ⅱ油水补给计划；Ⅲ海况；Ⅳ油水消耗定额；Ⅴ船员习惯。

  A . A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ B . B．Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ C . C．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ D . D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ

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• 在实际营运中，船舶航次储备量中的可变储备量包括（）。

  A . A．船用备品 B . B．粮食和供应品 C . C．燃润料和淡水 D . D．冷凝器中的水

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• 某轮空船排水量ΔL=5371t，本航次净载重量NDW=13580t，在舱内实装货物12187t，航次储备量为1928t（液舱均满），船舶常数为200t，全船垂向总力矩为158472t•m，KM=8.58m．现拟在上甲板装载部分货物，若要求GM≥0.60m，则最多在KP=13.75m处装载（）t甲板货。

  A . A．612.3 B . B．695.0 C . C．715.9 D . D．1393

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• 船舶在实际营运计算航次的NDW中，不论航次时间的长短均取为定值的航次储备量包括（）。

  A . A．燃油 B . B．供应品 C . C．船用备品 D . D．B和C

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• 下列有关船舶燃油储备量的说法中，（）正确？

  A . A．近岸航区，储备量不少于1天的耗油量 B . B． 岸航区，储备量不多于2天的耗油量 C . C．远洋航区，储备量不少于3天的耗油量 D . D．各类航区，储备量均不少于2天的耗油量

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• 油船航次总储备量包括（）。 ①正常航行所需的燃油淡水； ②粮食和供应品，船员和行李及船舶备品； ③油舱积存的油或残水； ④加温货油及洗油舱所需的燃油淡水。

  A . A．①② B . B．①②③ C . C．①②④ D . D．①②③④

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• 某油轮某航次Δ=18000t，空船重量ΔL=5500t，航次储备量ΣG=1800t，船舶常数C=200t，油脚S=60t，则本航次的航次净载重量NDW=（）t。

  A . A．10440 B . B．10500 C . C．12500 D . D．16000

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• 若船舶在中途补加油水，则在确定航次储备量中的航行天数是指（）。

  A . A．始发港至目的港的航行天数 B . B．始发港至油水补给港的航行天数 C . C．油水补给港至目的港的航行天数 D . D．B、C较大者

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• 普通干散货船的航次储备量ΣG包括（）。

  A . A．燃润料和淡水 B . B．供应品 C . C．船员和行李及备品 D . D．A、B、C都是

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• 船舶的总载重量DW包括（）。 ①船舶常数；②空船重量；③货物、压载水重量及航次储备量。

  A . A．①② B . B．①③ C . C．②③ D . D．①②③

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• 在确定航次货运量时，油船的油水储备量较普通干散货船而言，（）。

  A . A．没有区别 B . B．油船应考虑货油加温的影响 C . C．油船应考虑洗舱的影响 D . D．B、C均是

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• 船舶应根据航行天数确定航次储备量,其中,航行天数是指( ) A、 B、 C、 D、

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• 杂货船的航次净载重量NDW等于( )。①总载重量减去航次储备量及船舶常数②排水量减去空船排水量③排水量减去空船重量及航次储备量和船舶常数

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• 杂货船的航次净载重量NDW等于:1总载重量减去航次储备量及船舶常数2排水量减去空船排水量3排水量减去空船重量及航次储备量和船舶常数

  A．① B．② C．③ D．①、③均对

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• 某船某航次航程1800nmile,平均航速15kn,航行时每天耗油水30t,航次储备天数2天，预计等待加油水的停泊时间2天，停泊时每天油水消耗10t,则可变航次储备量为（）

  A．210 B．230 C．270 D．190

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• 当航线水深受限制时，船舶的航次载货重量能力与（）有关。①空船重量；②开航日期；③浅区水密度；④油水储备；⑤富裕水深

  A．①②③④ B．②③④⑤ C．①③④⑤ D．①②③⑤

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• 杂货船的航次净载重量NDW等于（）①总载重量减去航次储备量及船舶常数②排水量减去空船排水量③排水量减去空船重量及航次储备量和船舶常数

  A．① B．② C．③ D．①、③均对

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• （）船舶航行一般情况下应配备的航次储备按正常消耗应有__的余量

  A．100% B．10% C．20% D．50%

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• 某轮满载排水量19650t，空船重量5560t，航次储备量及船舶常数1982t，船舶总舱容19864m³。本航次计划配装铝块（S.F=0.37m³/t）5200t，棉织品（S.F=2.83m³/t）1000t，还准备配装钢管（S.F=1.36m³/t）及服装（S.F=2.80m³/t），为了达到满舱满载，钢管和服装各应配装（）t。（四种货物均已考虑亏舱）

  A．1908和4000 B． 908和5000 C． 995和4913 D． 4913和995

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• 12、船舶允许使用的总载重量减去航次储备量及船舶常数为（）。

  A．航次净载重量 B．排水量 C．空船排水量 D．A、C均对

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• 某航线上一艘3000吨级船舶，每年营运20个航次，平均载货率为80%，平均运费收入为每吨200元，年固定成本为560万元，年可变成本为400万元。下列关于边际成本与平均成本的说法，正确的有（）

  A．边际成本不随运输生产量的变化而变化 B．平均成本是指平均可变成本 C．边际成本是指每增加单位运量所增加的成本 D．平均成本包含平均固定成本和平均可变成本

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