若船舶在中途补加油水,则在确定航次储备量中的航行天数是指()。
相似题目
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某船航速20kn,航行1000nmile,需要燃油120t。现仅存燃油110t,至中途港尚有800nmile的航程。若船舶计划到达中途港时预留燃油10t,问船舶速度应为()。
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船舶储备浮力的大小是根据()来确定的。 ①船舶的结构;②船舶的用途;③船舶的航行时间;④船舶的航行区域。
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船舶应根据航行天数确定航次储备量。其中,航行天数是指()。
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确定航次储备量应根据()。 Ⅰ航程;Ⅱ油水补给计划;Ⅲ海况;Ⅳ油水消耗定额;Ⅴ船员习惯。
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在实际营运中,船舶航次储备量中的可变储备量包括()。
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某轮空船排水量ΔL=5371t,本航次净载重量NDW=13580t,在舱内实装货物12187t,航次储备量为1928t(液舱均满),船舶常数为200t,全船垂向总力矩为158472t•m,KM=8.58m.现拟在上甲板装载部分货物,若要求GM≥0.60m,则最多在KP=13.75m处装载()t甲板货。
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某船始发港开航时平均吃水dm=5.9m,TPC=9.7t/cm,航行及停泊中油水消耗140t,并计划在中途港卸下635t后又加装416t货物,则该船驶离中途港时的船舶平均吃水为()。
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船舶在实际营运计算航次的NDW中,不论航次时间的长短均取为定值的航次储备量包括()。
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油船航次总储备量包括()。 ①正常航行所需的燃油淡水; ②粮食和供应品,船员和行李及船舶备品; ③油舱积存的油或残水; ④加温货油及洗油舱所需的燃油淡水。
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某船航速20kn,航行1000nmile,需要燃油120t。现仅存燃油110t,至中途港尚有800nmile的航程。若船舶计划加速1kn,问船舶到达中途港时还剩下()燃油。
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某轮排水量15000t,以航速14kn航行一天,燃油耗油30t,在中途港加载1000t后,若计划每日燃油消耗量仍是30t,则船舶航行速度应为()。
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提高船舶的载货重量能力的具体措施包括()。 Ⅰ.合理编制积载计划,减少压载; Ⅱ.减少船舶常数; Ⅲ.合理确定航次的油水数量; Ⅳ.正确确定船舶的装载水尺; Ⅴ.正确确定船舶载重线。
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公式“平均日需求量×(供应间隔天数+检验入库天数+使用前准备天数)”确定的是建筑材料储备中的()
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对于通常从事国内海上特定航区/航线航行的船舶,在特殊情况下需要进行一次超出原定航区/航线航行时,()可以免除法规中的有关要求,但该船应符合其认为适合于预定航次的安全要求。
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在确定航次货运量时,油船的油水储备量较普通干散货船而言,()。
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当航线上的水深对船舶吃水有限制时,船舶的最大吃水应根据()等因素确定。 ①总吨;②水域水密度的变化;③过浅时的航道水深;④富余水深;⑤航行途中油水消耗。
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船舶应根据航行天数确定航次储备量,其中,航行天数是指( ) A、 B、 C、 D、
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某船航速20kn。航行1000 n mile。需要燃油120t。现仅存燃油110t,至中途港尚有800n mile的航程。若船舶计划到达中途港时预留燃油10t,问
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某船某航次航程1800nmile,平均航速15kn,航行时每天耗油水30t,航次储备天数2天,预计等待加油水的停泊时间2天,停泊时每天油水消耗10t,则可变航次储备量为()
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当航线水深受限制时,船舶的航次载货重量能力与()有关。①空船重量;②开航日期;③浅区水密度;④油水储备;⑤富裕水深
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实际营运中,船舶航次储备量中的可变储备量包括()
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某船航速20kn,航行1000nmile,需要燃油120t。现仅存燃油110t,至中途港尚有800nmile的航程。若船舶计划加速1kn,问船舶到达中途港时还剩下多少燃油()
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某船于某吃水受限港装货,该港限制吃水为8.5m,查得相应的DW=14129t,若船舶本航次需装油水等共1100t,船舶常数172t,则本航次最多载货 t
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()船舶航行一般情况下应配备的航次储备按正常消耗应有__的余量