发生站台门故障时,要按照“先恢复后通车“的原则进行处理,在保证安全的前提下,确保列车正点运行()
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站台门故障时,()打开故障门并隔离,做好相关防护。
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电客车在车站发生车门故障时,司机先联系车站再报行调,由站务人员前往故障门处进行处理;有监控员时,由监控员第一时间处理。
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站台电话设置在站台列车停车位置处,一旦车载通讯故障时可通过站台电话与车站控制室进行联系。该电话无需拨号,摘机即可通话。
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屏蔽门故障处理总体原则:“先通后复”的原则,即列车在车站发生屏蔽门故障,站台岗处理确认安全后均需向司机显示“好了”信号。处理后屏蔽门联锁灯仍不亮时,司机确认安全后经行调授权RM模式出站。
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正线发生屏蔽门故障时,在确保安全的前提下司机要按照“先通车后恢复的原则”进行处理。
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整侧站台门故障时,不启动《站台门故障专项应急预案》,参照现场处置方案应急处置程序进行处置。()
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5号线发生连续多站站台门ATS同时报警时,故障区域允许的最高等级闭塞方式为()
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站台门故障的现场状态确认原则上由司机负责()
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遇大客流时,地下车站按照()的客流控制原则,在站台与站厅的楼梯【或自动扶梯】口,车站进站闸机,车站出入口三处进行客流控制
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车站现场有多个站台门因异物卡阻或故障等原因未正常关闭时,应先进行以下哪项操作()
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发生屏蔽门故障时,应按“()”的原则进行处理,在保证安全的前提下,确保电客车正点运行
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电客车在区间发生车门故障紧制时,由司机通过车厢内或疏散平台前往故障门处进行处理。()
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站台门故障时,坚持“______”原则,尽快恢复运营,确保行车及站台乘客人身安全。
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发生屏蔽门故障时,要按照的原则进行处理,在保证安全的前提下,车站人员要尽快处理,及时向司机显示“好了”信号,司机在确保安全的情况下按时刻表的要求行车,确保列车准点运行()
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ATPM手动驾驶,门模式手动位时,司机在站台进行开门作业时,遇全列车车门无法打开故障,司机故障处置过程中需使用门零速旁路前应()
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发生屏蔽门故障时,要按照的原则进行处理,在保证安全的前提下,确保列车正点运行()
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站台门故障由站务员与司机协同处理,发生故障时,行调无需立即进行干预指挥()
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站台门故障时,专业人员到达现场处理故障时,安排站务人员现场监控,在不影响行车的前提下利用行车间隔进行维修,列车进站前分钟停止检修,破裂/碎站台门,待运营结束后更换()
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发生屏蔽门故障时,应按的原则进行处理,在保证安全的前提下,确保电客车正点运行()
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当发生单个或多个屏蔽门故障时,遵循()的原则对屏蔽门故障进行应急处置,需使用()对滑动门进行隔离或手动开关。
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屏蔽门故障时要按照“”的原则进行处理,在保证安全的前提下,车站人员要尽快处理,及时向司机显示信号,司机在确保安全的情况下按时刻表的要求行车,确保客车准点运行
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客车在车站发生车门故障时,由值班站长前往故障门处进行处理,车站站台安全员及时协助;若站台门此时已经关闭,司机可操作重新打开站台门再前往故障门进行处理()
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站台门滑动门故障时可以通过设备来查看电磁锁故障的记录()
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站台门故障时,按“先通后复”的原则进行处理,故障未恢复时,及时张贴故障贴纸()
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