站台门故障的现场状态确认原则上由司机负责（）
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运营时间内，原则上屏蔽门故障时状态的确认和应急处理由（）负责。
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站台门故障时状态的确认和应急处理由车站负责，（）开关门操作由司机负责。
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站台接发车作业人员，确认屏蔽门、车门关闭后无夹人夹物，向司机显示“好了”信号，待（）收回。
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屏蔽门故障处理总体原则：“先通后复”的原则，即列车在车站发生屏蔽门故障，站台岗处理确认安全后均需向司机显示“好了”信号。处理后屏蔽门联锁灯仍不亮时，司机确认安全后经行调授权RM模式出站。
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载客列车在区间处理故障，如需使用制动旁路BBS开关动车时，司机须确认全列车门状态正常。
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救援列车连挂故障列车推进运行时，前方进路确认由救援列车司机负责。
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司机确认车站交付的路票正确后关闭站台门关闭车门（）
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整侧站台门故障时，不启动《站台门故障专项应急预案》，参照现场处置方案应急处置程序进行处置。（)
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基地内发生电客车司机室门故障时，原则上不安排出库，由信号楼负责调整出库顺序（）
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《行车组织规则（知识城线）》：客车在投入客运服务前，须把开门状态开关打到手动位；客车在车站停稳后，应迅速打开驾驶室门，先由站台门操作员操作打开站台门，后由司机打开客室门；上下乘客完毕后，先关闭站台门，再关闭客室门，并确认无夹人、夹物时，进入驾驶室开车（）
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电客车司机负责了望线路、操作电客车相关设备，监视站台门和电客车车门的开关状态，驾驶电 客车按规定速度运行（）
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若站台门（），立即操作故障站台门至“手动开”位， 确认安全后给司机“好了”信号
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两道及以上站台门无法打开，车站在确保每节车厢至少有站台门处于打开状态的基础上，利用后续2-3列车的行车间隔，组织人员开启更多故障站台门，确保站台门不出现情况，同时做好现场防护（）
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屏蔽门故障时状态的确认和应急处理由车站负责（）
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终止《站台门故障专项应急预案》的条件为：在接到现场指挥报告，确认站台门故障已恢复，连续观察列车开关正常后（）
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单个站台门单元不能关闭现场：列车关门后，故障门不能随列车门一起关闭，门头状态指示灯，就地控制盘PSL上的关门指示灯不亮（）
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ATPM手动驾驶，门模式手动位时，司机在站台进行开门作业时，遇全列车车门无法打开故障，司机故障处置过程中需使用门零速旁路前应（）
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就浦沿站而言，原则上清客员由司机端118进入，132返回站台；清客负责人由167进入，第141返回站台（）
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屏蔽门故障处理完成后，站台岗向司机显示，并报行调（）
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站台门故障由站务员与司机协同处理，发生故障时，行调无需立即进行干预指挥（）
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电客车实习司机负责协助对站台门状态的监控和（)安全的确认。
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客车在车站发生车门故障时，由值班站长前往故障门处进行处理，车站站台安全员及时协助；若站台门此时已经关闭，司机可操作重新打开站台门再前往故障门进行处理（）
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站台门故障处理完成后，车站向司机显示，并报行调（）
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若司机发现站台门安全防护装置报警或功能失效，车站确认站台门关好，无夹人夹物后，向同机显示“”，报车控室（）
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